● 动态体验
T500车系中，除了最低配车型使用的是1.6L自然吸气发动机，剩下的六款车全都用的是这款1.5T发动机，156马力，210牛·米的数据在同排量发动机中不算亮眼，变速箱供应商仍然是众泰的老朋友东安，这款6AT目前在众泰旗下很多车型上都在使用。
应该说这套动力总成并不新鲜，所以在开之前，我的心理已经有了一个基本预期，实际表现也确实在意料之中。它不是个“好战分子”，油门踏板阻尼偏轻，响应不紧不慢，在各个转速区间内，动力都不会给人太多惊喜，即便有涡轮的辅助，加速过程中也不会有明显爆发的感觉，你想要快，那就别吝惜你脚下的力气。然而它能力毕竟有限，80km/h以上还想让它保持同样的加速能力，那么发动机会用它的“大嗓门”来作为抗议。
相比发动机的动力输出，变速箱的“态度”要积极很多，油门不用踩得太深，它就能领会你的意思，用降挡来激起发动机的斗志。话还没说完，它的意识虽好，但行动速度不算很快，你需要给它一点时间来完成动作。
我相信它这么做一定是为了求稳，因为在大部分时间里，它的动作都几乎不会打扰到你，能把换挡动作处理得很顺滑。不过再小心，出纰漏也是难免的，在连续的松油门、踩油门过程中，变速箱会出现小顿挫，这倒是可以理解，毕竟这个问题对自动挡车来说算是“常见病”了。
除了顶配车型采用多连杆后悬架外，其余车款都是扭力梁非独立后悬，即便如此我还是很喜欢它对于振动的处理。印象比较深的是酒店门口的一段比利时路，你能够感觉到车正在经过，但传入车内的振动已经被减振器吸收了大部分，驶过稍大一些的沟坎时，也能感到悬架软而不散，在这个价位来说比较难得。
这样的悬架设定就不要对它的操控抱什么指望了，何况转向也不会答应，它已经“自作主张”替你隔绝了绝大部分路面信息，车头的响应速度以及指向性也都是舒适取向，不过作为驾驶者应该不会介意太多，毕竟SUV还是应该开着轻松一些。
我也短时间体验了一下手动挡车型，现在大部分手动车型早已不像原来那么高冷，稍不注意就熄火“甩脸子”，离合器的包容度越来越高，新手再也不用在红灯起步时就心情紧张了。众泰T500也属于这个类型，离合器踏板行程偏长，尽管不会有明显的结合点，但只要你不是一下把左脚全抬起来，它基本很难熄火。挡把的行程比较短，换挡手感一般，进挡时会有一些生涩感。相比自动变速箱，你能完全掌握转速，在动力不足时及时干预，对于这种动力不是强项的车还是比较受用的。
总结：
众泰一连推出了几款原创度很高的作品，然而想让消费者转变态度也需要一定时间。其实如果你摘掉有色眼镜来看，T500还真有不少闪光点，刨除外观个人喜好不同，内饰的设计以及用料、配置，包括空间在同价位都很有竞争力。它们的意图也很明确，那就是跟同价位拼配置，跟同配置拼价格，对于真正有意购买这个级别车型的消费者来说，这其实是好事。现在它欠缺的可能就是一个让你走近它的机会，不知道你愿意吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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