[汽车之家 性能测试] 保时捷Panamera是很多人心目中的梦想之车，它结合了豪华、性能和实用性，关键是帅得不行不行的。为了满足更多消费者更精细化的需求，Panamera在原有的四门跑车基础上发展出了变种，比如更加注重后排的行政加长版，还有今天这辆偏向旅行车风格的Sport Turismo。
试驾车是Panamera 4 Sport Turismo，指导价129.8万元。它和普通版外形唯一区别就在于车尾，结合了跑车、旅行车甚至是一点SUV的感觉，很看上去像是一辆拍扁的Macan或者卡宴。
实际上如果仔细看的话，它的造型并没有太大变动，更多的是尾翼给人一种车顶向后延伸的感觉而已。毕竟Panamera原有的造型还是太美，所以厂家很小心的掌握着分寸，以免变成殡葬车。从结果来看，还是很成功的，比曾经网上流传的那些假想图要好看得多。
除了车尾，这款车在其它方面都和之前没有区别，虽然少了跑车那样的溜背线条，但还是一如既往的让人心动。保时捷以选装配件众多而著称，不过这辆试驾车并没有堆砌太多额外配置，外观最明显的选装就是19英寸Panamera S轮圈，Panamera原厂本身也是19英寸的，只是造型不同罢了。这个轮圈需要花费9200元，不过要注意，中间的保时捷车标还是黑白的，如果要四个车轮车标变成彩色的，还要再投入2700元。
或许保时捷粉丝们更喜欢类似911经典造型的Panamera，但不可否认的是Sport Turismo同样相当好看，而且它还给消费者们带来了一些新鲜感。另外目前国内在售的Panamera，除了指导价108.8万的基础班，如果你不想买加长版，那么再往上一级就是这辆Panamera 4 Sport Turismo了，以后在路上肯定会越来越多。
㊣新一代Panamera的内饰布局同样没有大改，但整个控制面板全面升级，之前的实体按键都变成了触摸式，并且加入模拟的按键反馈，很有科技感。人机交互方面，保时捷的多媒体系统恐怕从来算不上非常出色的，某些功能的菜单有点难找，不过车主们通常不会去在意这些细节。
平坦的中控台上部意味着这款车并没有选装保时捷著名的“Sport Chrono”组件，因此方向盘上也缺少了新一代车型装备的“Sport Response” (运动响应) 按钮。这套价格31300元的组件的核心在于SportPlus运动增强模式，可以让车辆以更高转速弹射起步，而且动力系统响应也更敏捷。虽然这款车动力系统没有SportPlus，但Sport模式还是有的，另外底盘标配了空气悬架和PSM运动悬架，悬架高度和硬度均具备三级可调，够玩一阵了。
车内空间比预想得大，甚至可以说还挺好的，后排乘坐舒适性也令人满意。为此我们拿之前的体验图片来做展示：
毫无疑问，你不能指望Sport Turismo的后备厢空间能有什么质的提升，后备厢标准容积500升，跟主流紧凑型车相似，后排座椅可以4/2/4比例放倒，想放一些大件行李也行。
储物空间就算了，保时捷一向不注重这方面的表现。中控台只有一个小储物格，中央扶手箱也很浅，基本上只能放点票据什么的。
㊣Panamera 4装备的是3.0升涡轮增压发动机，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，和它搭配的是一台8速双离合变速箱。
虽然没有Sport Chrono组件，但它依然能以4000rpm的高转速弹射起步。在四驱系统的帮助下，起步瞬间加速度还是很令人吃惊的。最终这款车的实测加速出成绩为5.03秒，比官方给出的成绩要快。
Panamera是跑车，但首先应该是一辆豪华车，所以日常驾驶中还是以舒适性为主。它的动力输出非常平顺，变速箱换挡细腻，整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。舒适模式下油门的响应速度适中，每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋，有一个短暂的蓄能过程，然后动力才会释放出来。双离合变速箱多数时候表现优秀，换挡动作快，就是低速时偶尔会有轻微的闯动。或许是为了省油，当你慢慢减速时，自动启停装置会在车辆还没有完全停稳的状态下就熄火，起初还吓我一跳，后来习惯就好了。
运动模式下车辆的油门响应更快，变速箱延迟升挡，全力加速够刺激，能提供充分的乐趣。但对于追求极致的驾驶者来说的话，每次急加速时，变速箱似乎总是有所保留，仿佛“少降了一挡”似的，或许选装Sport Chrono组件之后会更爽一些。
刹车性能无可挑剔，实测成绩不到37米，让人放心。这款车装备的是前6后4刹车卡钳没有选装碳陶瓷刹车盘，前桥直径390mm复合制动盘，后桥直径365mm整体式制动盘，很可靠。
Panamera 4可以选装保时捷后轮转向系统，选装费用为30000元。低速时后轮和前轮反向转动，缩短转向半径，车速超过70km/h后，后轮和前轮同向转动，增强稳定性。四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，平时以后驱为主，在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。
激烈驾驶时，Panamera的底盘给人最深的印象就是它的稳定性，弯道中车轮抓地力出色，给人充足的信心。同时车身的响应速度也比较灵活，远达不到911那么轻巧敏捷，但还是能让人感觉到保时捷一贯的那种犀利风格。想在日常驾驶中偶尔追求一下激情，Panamera的操控性绝对绰绰有余。
结语：
保时捷从没让人失望（除了996那次...），现在也一样，说白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基础上修改了一下车顶，这并不会有什么大影响，无论如何，它还是那个许多人心仪的梦想之车，就是这样。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
