[汽车之家 专业评测] 拍牌是很多上海消费者在购车前不得不面对的一大挑战，再加上高昂的车牌价格和随后的一系列费用，导致了许多人转投头新能源车的怀抱。之诺是华晨宝马旗下目前的新能源品牌，旗下的插电混动车型之诺60H也加入了新能源车的竞争中。作为宝马X1混动版的“孪生兄弟”，60H可以说在新能源车领域是一款兼顾性价比和具备与宝马X1相同质感的车型，更多细节您看了文章便会明白了。
● 补贴政策与价格：实际开走价31.5万元。
之诺60H是一款基于国产宝马X1插电混动车型打造的混合动力车型，该车是之诺品牌推出的第二款车型，同时也是首款插电混动SUV。与此前仅用于共享租赁领域的之诺1E电动车相比，之诺60H采用油+电的动力组合，续航里程更长，实用性和空间表现也符合终端用户的需求。
之诺60H仅有一个配置，厂商指导价34.9万元。补贴政策方面我们以上海地区为例，6月11日2018新政正式出台前该车可享受国家补贴2.1万元，上海地方补贴1.05万元，补贴后价格为31.75万元，实际从经销商处开走的价格为31.5万。除价格优惠外，之诺60H还可享受免购置税、免费获得新能源号牌、免费安装电桩（含30米充电电缆）三项福利。
● 动力系统和悬架：
之诺60H的动力系统由一套1.5T+6AT搭配一台最大功率70千瓦的电动机共同构成，汽油发动机仅驱动前轮，电动机仅驱动后轮，从而实现适时四驱的效果。动力电池容量为10.7kWh，官方公布的纯电动最长续航里程约为60公里。前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构方面与宝马X1并无差异。
● 试驾表现：驾驶质感上乘，行驶模式多样。
之诺60H驱动模式分为AUTO EV、MAX EV以及SAVE三种方案，其中AUTO EV是系统的默认方案，车辆会综合考虑电量、速度等因素自动分配发动机和电机的动力输出。MAX EV即电驱优先模式，若动力电池内的电量较为充盈，车辆的驱动基本都由电机负责，如果您只是在市区路况下短途出行，使用这种模式能够极大降低燃油成本。SAVE模式亦被称为节电模式，当电量不足时，系统会启动发动机为电池进行充电，保持一定的电量以备之后的行驶使用。
AUTO EV模式下，系统会优先使用电动机作为主要动力来源。通过几天来的接触，我发现只要温柔地对待油门踏板，行驶途中触发发动机的机会很少，这就像是在玩捉迷藏一样，发动机被巧妙地隐藏了起来。当然如果您希望发动机动力能够及时跟进的话，只需深踩油门，发动机便会积极发挥其驱动作用。
MAX EV模式下，车辆在市区中的穿梭主要依靠电动机，加速时动力储备还算充沛。该模式下纯电驱动允许的最高车速为120Km/h，只要低于该速度水平稳稳驾驶，基本不会触发发动机。不过在这种模式下如果将加速踏板一踩到底，发动机还是会迅速明白驾驶者的意图，立即介入补充动力。
SAVE模式只有在电池电量不足时才会启动，此时车辆的动力会受到影响，强制充电时若车辆处于静止状态的话，振动很明显，噪声也十分响亮，舒适性会受到较大影响，待强制充电停止后，一切又会归于平静，对于日常使用的影响不算大。
无论什么模式下，车辆的起步均由电机完成，座舱内十分安静。即使发动机开始参与工作，座舱内的振动和噪声也十分轻微，换挡时也感受不到任何顿挫，平顺性也不错。只要动力电池电量充盈，无论是城市还是高速路况中之诺60H都能给人一种轻盈感。不过若车辆处于低电量状态，仅依靠1.5T发动机来驱动车辆并为电池充电一定程度上会影响车辆的动态性能，但想要跟上城市中那种走走停停的路况依然没什么问题。
与此前之诺1E那好似没有助力的方向盘相比，新车方向盘的电动助力系统可算轻盈了许多，手感与现款宝马X1相同。与同级别其他车型相比，之诺60H的转向系统阻尼力依旧较为紧致，对于提升操控感很有帮助。
由于混动系统的加入，车身重量有所增加，整车驾驶起来更显“稳重”。减振系统软硬适中，舒适性能得到保证，如果高速过弯的话，外侧减振器的支撑表现上佳，保留了些许驾驶乐趣。总体而言，之诺60H是一款开起来能够凸显档次感的车型，风格与宝马X1十分相似。此外作为一款混动车型，多种驱动模式和驾驶模式的组合一定程度上能够满足用户对于舒适或运动方面的需求，提升其综合实力。试驾感受我们就先聊到这里，接下来我们来看看它在性能测试中的表现吧。
㊣● 性能测试：
◆ 加速时间：满电状态下0-100km/h加速时间6.97秒。
无论选择哪种驱动模式，我们都无法在怠速时唤醒发动机，所以车辆的起步仍由电机负责。不过0.5秒后，车辆就感知到了驾驶者的意图，驱动车辆加速前进。满电状态下之诺60H的加速时间为6.97秒，比荣威eRX5更快。即使电池电量不足，不到9秒的加速时间也优于此前我们测试的汽油版宝马X1。
◆ 刹车距离：100km/h-0刹车距离为38.81米
全力刹车时尾部没有明显抬高的迹象，车身姿态十分平稳，我们最终实测到的平均刹车距离为38.81米，对于这样一看混动SUV而言，这样的成绩相当不错。
● 能耗测试和充电时间：
最后我们进行了三组能耗测试，在电量并不充沛的情况下，车辆的动力主要依靠发动机，只有静止起步等少数工况下电动机才会提供动力。在此期间我们总共行驶了约135公里，共消耗95号汽油10.63升，实测综合油耗为7.87升/100公里。
而在满电状态下，车辆的起步、加速和巡航则主要依赖电动机，只有在车速较高或是电量消耗掉大半之后发动机才会介入。我们实测的之诺60H纯电最大续航里程约为54公里，比官方数据（60公里）略小一些，满电状态下车辆的综合油耗为5.18升/100公里，日常中短途出行的话我们建议尽可能使用电力驱动，这样可以大幅减少燃油开支，降低用车成本。
之诺60H仅在左侧翼子板上设置了一个国标慢充接口，使用充电桩的话从0到完全充满大概需耗时3.7个小时。此外该车还提供随车充设备，便于用户随时为车辆提供些许电能。不过随车充设备的功率较低，如需补充较多电量的话需要花费比电桩更长的时间。
㊣● 外观和内饰简介：
最后我们回过头再来聊聊造型和配置。之诺60H整体风格依然能看到现款宝马X1的影子，不过与宝马X1相比，它的造型没有那么动感，反而有一种朴实的感觉。车身尺寸方面，之诺60H体型与国产长轴距版X1差距不大，体型和轴距在紧凑型SUV领域都算是偏大的，一定程度上为增加车内空间起到了作用。
之诺60H内饰只有米色+摩卡色一种风格，整体造型虽然做了一定的调整，但通过方向盘、空调面板等部件，我们仍然能找出不少与宝马X1相似的地方。带6.5寸屏的多媒体系统涵盖了导航、远程服务等功能，在宝马体系中仍然算是一套入门的系统，功能并不算丰富。
● 座椅、乘坐空间和储物能力：
米色座椅面料让座舱显得明快了许多。主驾驶提供了电动调节和2挡位置记忆功能，配置还是较为到位的。不过副驾驶座仅为手动调节，而X1混动版的副驾驶座则升级到了电动调节，配置上依然有差异。
空间是之诺60H的一大优势，身高173cm的体验者坐入前排时头部空间有约1拳+3指的富余。后排座椅具备分比例前后移动和调节靠背角度的功能，将座椅移到最靠后位置时体验者的腿部空间有约3拳的富余，在同级别车型中很有优势，加上可调节靠背角度，舒适性上佳。
后备厢并未明显受到电机和电池的影响，储物空间十分规整，实用性很强。全景天窗在这个价位的车型上自然不会缺席，整个天窗采光面积最大可达0.81平方米，尺寸在同级别车型中算是比较大的。
● 文章总结：
我们最后来看看动力系统和平台架构基本相同的之诺60H与宝马X1插电混动车型在价格和配置上的差异。之诺60H和X1插电混动版目前均只有一个配置，两款车指导价相差约5万，经过咨询上海地区经销商后，两车实际从4S店的开走价相差约7.5万元。在配置方面，X1提供了更为丰富的舒适和科技配置，加上其自身的“品牌”光环，其竞争力和档次感自然更胜于之诺60H。
不过对于一部分在乎品质和价格的用户而言，之诺60H可以看作是X1混动版的替代车型，它不仅拥有X1混动版相同的动力系统和驾驶质感，同时还能享受一系列免购置税和赠送新能源沪牌等待遇，相比X1混动车型而言更具性价比。所以如果您认为之诺60H的“低调”是您能够接受的话，这款车其实是更好的选择。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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