[汽车之家 原创试驾] 宝骏530将要在3月11日正式上市了！相信消费者已经对它的预售价格和外形配置等有所了解了。因为先前我们已经有了详细的实拍体验及自动挡车型的试驾。据了解，在宝骏530的订单当中，手动挡车型（预售价格区间为7.88-10.18万元）占了很大的比重，当然消费者心里也会对我们有这个问题：“手动挡的车型好开么”？那么今天，我们就再去试驾一下宝骏530的手动挡车型，给出您想要的答案。
本次我们试驾的车型为宝骏530 1.5T手动尊贵型，预售价格为10.18万元。除了颜色上的差异外，这与我们之前的详细实拍车型完全一致，感兴趣的朋友可以点击这里回看。
动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到230牛·米/2000-3800rpm。这台型号为LL5的1.5T发动机，也被广泛应用于上汽通用五菱的其它产品上，诸如宝骏560、宝骏730及五菱宏光S3。
离合器的结合点很宽且非常容易找到，配合着积极的油门响应，起步上手轻松愉悦。这或许已经成为宝骏车型的一种特性，那就是跟它接触，你感觉不到陌生感，也不需要花过多的时间去熟悉。
试驾过程中，记得在有一次调头的时候，转弯时我切入的是二挡，调过来车头后停顿了一下，再起步时，不经意间的“疏忽”（我并没有立刻切入一挡），正值二挡的车辆起步也是显得非常容易，并没有遇到熄火的现象。因此，想要一挡去熄火，真的是“太难了”。
由于是小排量涡轮增压发动机，低扭的输出并不太理想，发动机转速超过2000rpm后才会有较为明显的动力输出。搭载1.5T发动机的宝骏530在动力上只能说是够用的级别，其在城市道路中穿行还是足以胜任的。如果要跟这个排量和价格的车型谈充足的动力，也并不现实，轻松好开才是它的特性。
悬架方面，试驾车型采用了这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。虽然在舒适性方面不及自动挡顶配的后梯形连杆式独立悬架，不过与其它采用扭力梁式非独立悬架的车型相比，宝骏530在调校方面还是下了一番功夫的。其选用了来自采埃孚集团的萨克斯（SACHS）减震器，在车辆通过坎坷路面时，一些细碎的振动可以得到积极的过滤；在快速过弯时，也可以保证车身的稳定，在一定程度上抑制了车身的侧倾现象。
