优缺点都很鲜明 试驾云度π3尊贵型

    [汽车之家 原创试驾]  云度π3是云度新能源的第二款产品，基于π1平台打造，但定位更高，车身尺寸和空间都更大，而且配置也更高，全车内外都是LED灯（包括前大灯和前雾灯），多媒体系统还具有4G上网功能，对于一款经济型的纯电动SUV车型来说，挺不错的。但正如标题所言，优缺点鲜明，不足的地方也同样需要正视。这次试驾的车型为试装车，车况或许跟量产车有所不同。

    后备厢盖没有配备感应器，造成了一个小小的BUG，在锁车状态下，用钥匙遥控打开后备厢（车门并没解锁），如果这时候钥匙不小心把钥匙放到后备厢里并且关门了，那钥匙就锁在里面了。在实际使用中，这是个小问题，影响不大，稍微注意点就是了。

    π3在外观设计方面不算太出彩，相对还是比较传统的，但配置方面亮点不少，LED大灯和雾灯就是最画龙点睛的一笔，加分不少，17英寸铝合金轮圈也是全系标配的。或许是因为试驾车是试装车，所以车身接缝或则车窗镀铬饰条等出现部分不均匀或者不对称的情况，希望量产车能有所改善。

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试驾感受不算太出彩

    π3官方数据NEDC续航里程为251km，所以主办方今天为我们规划了一条长达225公里左右的试驾路线（莆田-泉州-厦门）。正如你所料，90%都是高速路段，但这没毛病，对于电动车来说，高速还可能会更费电一些，不管怎样，先试试看再说。

    正常模式下，全“油门”可以达到最高的90千瓦动力输出，如果是E挡则大概之后60-70千瓦左右（功率表刻度不够精细，大概这幅度吧），主观上的差别就是D挡油门响应会积极许多，红绿灯起步甚至能够叫板2.0T排量的汽油车（官方数据0-50km/h用时4秒），而E挡的动力输出则会平缓一些，但只要把油门踩深一点，E挡也是可以动起来的，只是相对慢热一点。

    日常市区代步的话，E挡的动力表现也是够用的，D挡则更充沛一些，80km/h以上再加速，两种模式的差别就不大了。为了达到更好的节能效果，从D挡切换至E挡，系统会自动关闭空调压缩机，如果觉得热了可以手动打开A/C。从E挡切换至D挡，A/C会自动打开。

    低速的时候，虽然π3的转向会比高速时轻一些，但个人觉得不算特别轻那种，这样好不好得看个人口味。另外，主观感受方面，感觉转向系统的精准度不是特别高，尤其是跑高速的时候，会有点虚晃的错觉（转向效果其实是有的，只是手感差点意思），需要不断微调修正方向。

    对于电动车来说，由于电池位于车身底部，重心低而且比较沉，一般底盘调校的主观感受都会有比较明显的厚重感，但在π3上并不明显。走过不太平整的路面时，细碎的振动会传递到乘客身上，说颠簸不至于，但质感或者高级感就没有了。

    今天试驾大部分路程都是高速，但我们没开太快，大概在90-100km/h之间。虽然没有发动机噪音那么吵，但车里还是能够听到电动机工作时那种高频率的声音，另外风噪和路噪的处理也表现一般，不至于让人难受，但也只能是凑合的水平。总体来说，π3的行驶品质表现算是中规中矩水平，代步没问题，但算不上很出彩。

总结：

    π3的优缺点很明显，配置方面亮点不少，全LED灯等高级配置看着很吸引，多媒体系统也挺好用的，但做工用料这样的基本功对于用户体验的影响还是很大的，π3在这方面还要再琢磨琢磨。（厂家领导表示，试驾的这一批确实是试装车，量产车会好一些。）

    至于续航里程方面的问题，我们试驾的时候一天跑了220公里左右，最后续航里程剩下34公里，基本上日常市区里代步是够用的，但如果跨城跑的话，或者就只能跑单程了。虽然车辆还有不够完美的地方，但很多问题往往都能通过价格去解释，参考π1的定价策略，π3相信也是会比较接地气的，价格将于今晚正式公布，有兴趣的朋友可以关注一下。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

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