[汽车之家 专业评测] 岁月催人老，时间除了让人成熟，也会逐渐打磨掉人的棱角，让我们变得圆滑。接触的人越多，有时候越觉得跟人交流很烧脑，每说一句话都好像是在博弈。这种时候，我反而更怀念简单的东西，好或不好都摆在明面，这种爽快反而会给人增添一份好感，就好比我们今天的主角。
● 静态简单回顾
GS3上市已经有半年多了，它在中国品牌的小型SUV中一直走的是精品路线，7.38-11.68万的售价区间在同级中也是属于偏高的。不过今天我们拿的这款150N 自动精英版，虽然是150N的最高配车型，但价格真不算高，在之前的购车手册中，它也是我们认为车系中性价比最高的那款，那么除了便宜，它还有什么吸引人的地方呢？
在众多中国品牌中，我个人一直对传祺的设计比较有好感，它们的车不会用堆砌流行元素来刺激人的眼球，但看着就是让人感觉舒服。仅从车身上的几根线条，你就能感觉出这是一款设计成熟的作品。
车内的感觉跟车外基本一样，没有锋利的锐角，没有多种材料的拼接，大量圆角形状的应用让人感觉很有亲和力，也符合小型SUV的气质。配置方面，虽然这款精英版是150N的最高配，但纵观整个车系，精英型也仅仅勉强算是中配，没有无钥匙进入、无钥匙启动、车窗也仅有主驾有一键升降，确实是不够丰富，像比它指导价还要便宜1000元的长安CS35 1.6L 自动尊贵型，无钥匙进入、无钥匙启动、胎压监测、后视镜电动折叠等这些配置可是一应俱全。
● AH-100静态部分
● 动力表现及加速成绩
150N，顾名思义是1.5L自然吸气（Normally Aspirated）发动机，它几乎不具备当下流行的任何元素，没有涡轮、也不是直喷，114马力，150牛·米的账面数据也不算突出，就是简简单单的一款小排量自吸发动机，即便这样，在购买GS3的消费者当中，还是有不少人更青睐它。爱信的第三代6AT手自一体变速箱比发动机更为亮眼，在同级别中还是值得炫耀一番的。
先不谈加速成绩，这台车刚一上手给人的感觉就是动力表现不俗，即便是在ECO模式下，油门也不会有刻意拖沓的感觉，只要稍微点轻点油门，动力就能及时响应，开着不让人着急。ECO模式的表现如此，让我更期待它正常（D）模式乃至用S挡时的动力表现，然而切换后发现，D模式下动力响应跟ECO模式并没有什么差别，只是S挡下换挡时机明显推迟，油门也更敏感一些，但跟其它模式相比，差距不如想象中的大。
想让它有涡轮发动机那种爆发力是不现实的，而且车速渐渐提升，会明显觉出加速性能在随之衰减，高速上超车，还是最好先预留出足够的距离。
关于爱信的6AT变速箱不用担心太多，它的实力我们已经在很多车上都领教过了。它并不是个激进分子，日常驾驶时很乐于升挡，把转速压得很低，需要急加速的时候，你得给它一点时间，它得先提一下转速再完成降档，不算快，但也不至于让人捉急。
平顺性方面，在绝大部分时间都能做到让你忽略掉它的存在，只有低速行驶的时候它才会偶尔“走神”，产生一些不算大的顿挫。
前面说到GS3日常开会给人很轻快的感觉，这也让我比较期待它的加速成绩，然而结果有些让人大跌眼镜。小排量自吸发动机确实不擅长这种这种急加速测试，14.5秒的成绩在同级里也不算快。需要说明的是，测试时车辆时满油状态，重量也是影响成绩的一部分因素。此外ESC会在加速到一定程度后自动打开，不过经过测试发现，开不开ESC对它的加速成绩都没有太大影响。
接到这辆车时发现，这是一辆只行驶了40多公里的全新车，这种条件下，全程ECO模式下，行驶108.6公里，平均时速29km/h，最后实测的油耗成绩为8.2L/100km，跟推荐值相差不大。
● AH-100动力部分
● 底盘表现及刹车成绩
在整个动态部分，给我印象最深的是GS3底盘的调校。虽然在经过减速带时，后排会出现比较生硬的弹跳，对于小颠簸的化解也没有那么彻底，但它却有着这个级别车型难得的紧绷感，在每次面对不平整的路面，减振器的回弹从不会拖泥带水，如果仅用舒适度来衡量，GS3的表现还有一定提升空间，但底盘整体的质感还是值得肯定的。
GS3的转向分为舒适、标准、运动三挡回馈力度可调，运动的感觉不太好，方向盘像是在跟人较劲，舒适和标准可以因人而异选择，无论你选择哪种，打方向时车头的回馈都比较迅速，准确性在小型SUV中也可圈可点。
GS3制动踏板的脚感跟之前开过的GS7、GS8类似，都是踏板阻尼较小，而且前段有一些虚位，在驾驶时要需要适应一下。最终43.2米的成绩与之前测试过的200T车型（38.14米）差了有5米之多。轮胎不同可能是一部分因素，150N车型使用的是固铂 DISCOVERER HTS M+S胎，200T则是米其林浩悦系列，不过主因还是刹车系统本身，基本上在连续测试3次后，刹车系统就会出现明显的热衰减，此时再刹车时，制动的最后阶段会觉得车不是一下干脆停下，而更像是慢慢蹭停，再看刹车成绩，也已经是46米左右了。
● 噪音测试
GS3整体的隔音在小型SUV中能算中上游，底盘对于噪音的隔绝还不错，不过在高速上受制于动力，发动机的“嗓门”会觉得有些大，后视镜处的风噪也会比较明显。不过最终成绩还不错。
● AH-100总表
● 总结
这辆GS3就像个心直口快的家伙，优缺点都是那么明显，舒服的外观设计、默契的动力匹配、品质不错的底盘都是它的加分项，不过与此同时，后程动力储备、刹车以及配置也是你选择它必须要接受的。对待简单的人，你也不必太过纠结，当优缺点都直接甩到你面前时，我想这个决定也会变得很简单。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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