新款锐骐在隔音降噪方面，应该下了一番功夫。在发动机转速2500rpm以下时，噪音表现低沉且并不恼人，只有当转速攀升过2500rpm后，比较明显的噪音才开始涌现。其在国内的柴油版皮卡中，抑制噪音的表现确实可圈可点。
该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力，在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些，这也符合它的用车环境和主要用途。
经过了日常的公路行驶后，我们的锐骐皮卡车队向山路地区行驶，因为这才是适合它们的环境和展现它们特征的地方。到了坑洼崎岖的山路时，我们将两驱模式切换到高速四驱（4H），以提升车辆的行驶稳定性。在车速低于40km/h时，高速两驱（2H）和高速四驱（4H）可以随时进行切换，而切换至低速四驱（4L）模式时则需要停车挂空挡再操作。
★ 全文总结：
2018款郑州日产锐骐皮卡在外观方面进行了小幅调整，前脸部分有了家族式的设计元素。内饰方面则进行了大刀阔斧的“变革”，接近轿车化设计布局的中控台使其不再平庸。配置方面，增加了7英寸触控屏+倒车影像、多功能方向盘、胎压监测及更加运动的铝合金轮圈等。动力方面，2.5T柴油机的表现还是可以的，日常的市区道路行驶时并不觉得慵懒。噪音的控制值得肯定，对于一款柴油版车型来说，并没有太恼人的感触；刹车基本也是一踩就有，没有同级别产品“前半段偏软的现象”。另外，锐骐皮卡在崎岖的越野环境中穿行，可以说是游刃有余的了。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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