■ 性能测试：动力表现仍是领先同级的“真豪杰”
0-100km/h加速：4.85秒
奔驰S500(参数|询价)虽然是采用了新的发动机，但在操作层面上并没有什么差异，新车提供运动、舒适、节能和自定义4种驾驶模式，我们选择动力表现最强的运动模式，按规矩关闭车身稳定系统和空调进行测试。如果以我们常用的弹射方式起步，一脚踩刹车，一脚踩油门，发动机最高能以近3000rpm的转速起步，但是这时后轮打滑十分严重，强大的动力完全突破了轮胎的抓地力极限，而且后轮会由于打滑而出现一定程度的横向摆动，影响行驶的轨迹，反而更加浪费时间，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成绩。
经过反复测试，我们仍是以弹射方式起步，但是起步转速控制在1000rpm左右，这时轮胎的打滑时间很短，后轮不会有左右摆动，车辆行驶保持直线的轨迹，同时1挡升2挡的时间也更早，最终测得4.85秒的加速成绩，很接近官方公布的4.8秒，考虑到我们测试车选装了20寸轮圈，而标配是19寸轮圈，加上场地和风速等因素的影响，我们相信做出4.8秒的成绩不是难事。
在全力加速的过程中，起步时有很强的推背感，基本上每次换挡都能感受到一点的冲击，但换挡速度很快，不会对车速造成不利影响。值得一提的是3.0T直六发动机的轰鸣声的确很浑厚有力，这是一种能激发驾驶员肾上腺分泌激素的声音，也正是有着这种充满力量感的伴奏，你才会感受到酣畅的加速快感。
在同级别同排量的发动机当中，宝马740Li也是采用直六发动机，但是动力参数明显弱于S500，从我们实测的成绩来看，S500也是力拔头筹，拉开了与同级别竞品的差距。起码在加速表现方面，这款直六发动机完全配得上旗舰车型，维持了奔驰S级在豪华车市场的标杆地位。与自家低一档的S 450 L四驱版相比，加速表现也是大幅提升，体现出旗舰车型应有的性能差距。
■ 100-0km/h制动：36.78米
制动的表现则是要从容稳重许多，全力制动时车头会有一定程度的前倾，同时主动式安全带立即收紧，将驾驶员的身体紧紧固定在座椅上，所以乘客感受到的前倾幅度会相对小一点。制动过程中ABS工作十分迅速，制动的过程维持了行驶轨迹的平稳和直线，最终测得36.78米的制动距离，妥妥地达到优秀的标准。
由于时间和场地限制，我们只做了5次测试，制动距离都比较稳定基本维持在36-38米之间，没有出现热衰减的情况。在同级别的对比中，就要逊色于同级别的两位竞品。应该说S500的制动表现已经能达到我们测试标准的优秀级别，但是同级别还有比它在制动表现中成绩更好的竞品。
