[汽车之家 专业评测] 这是我第二次在香港做新车测试（第一次是测AMG加速王），这次测试对象是新款奔驰S级(参数|询价)的旗舰级产品——2018款奔驰 S 500(以下简称S500)。此前我们围绕新款奔驰S级做了很多文章，相信大家对新款的变化都很熟悉了，但是S500真的不一样（又贵又猛)！首先这是奔驰时隔多年再次推出直列六缸发动机(3.0T)，并应用在旗舰产品上。其次这车真的很贵很豪华，香港售价181.8万港币（约合147万RMB），大陆地区只提供S500的四驱加长版，售价185.8万RMB，是奔驰品牌除了迈巴赫系列以外价格最贵的轿车。一向作为安静舒适典范的奔驰S级换上了以高转高性能著称的直六发动机之后会有怎样的表现？
插播一段节目介绍：最近我们主编说我没事老往香港跑，难道除了试车就没干点别的（我每晚都在庙街混的事真不好意思分享）？就不能给我们广大网友介绍一下香港其它方面的信息吗？所以我（bèi pò）决定做一档个人节目，就叫《海文自由行》，走遍目前开通自由行的港澳台地区，接下来除了坚持给大家带来新车试驾以外，我还会介绍一些港澳台地区车市和玩车用车的信息给大家，希望大家喜欢。好吧，凡是在我的编辑博客或者微博车海文少留下需求的朋友，我都尽力满足（我倒要看看网友们都有啥喜好）。
■ 驾驶感受：够猛够稳
言归正传，这款车最大的特点就是3.0T直六发动机，而我们之前已经有相关的文章介绍过，相关静态内容我们放到后面说，先体验动态感受。实话说我从来没有想过自己会拥有一辆奔驰S级，但这并不妨碍我去体验一下这款代表目前汽车业界一流水平的轿车，不能让贫穷限制了我的想象力。试驾之前大家的关注点应该就是这款直六发动机的表现，接下来我重点体验三个方面，一是动力性能；二是噪音；三是平顺性。
我专门留意过这款车启动到起步的感受，如果不是提前知道这是一台直六发动机的话，我想很少人能感觉出跟采用V型发动机车型的区别。采用Eco模式，在市区走走停停的拥堵路段，发动机会经常启/停，但每次都十分低调，带来的振动很小，作为驾驶者可以通过仪表盘的转速指针来观察，而如果你是坐在后排的老板，应该不知道启停系统已经在频繁工作了。
此前奔驰人员称这台车是“没有涡轮迟滞的”，我想说动力表现是发动机和变速箱配合的结果，这些发动机基本上都是在2000rpm以下就能达到最大扭矩，低转高扭的特性，加上9挡变速箱绵密的齿比和较快的换挡速度，综合起来要营造出平顺线性的加速体验只是作为旗舰车型的基本功。
而这台直六发动机的特点在其在起步阶段就能有很充沛的动力输出，并且能持续保持到接近6000rpm的高转区间，它的最大扭矩区间特别宽广，能在1800-5500rpm都维持峰值扭矩，这种持续性才是跟其它V6和V8发动机有所不同的。这是一种让人“直上云霄”般的加速快感，在全力加速的时候能让人感受到持久的推背感，让这款老板座驾也能带来跑车般的加速体验。
再说说大家普遍关心的直六发动机会不会比V6或者V8发动机噪音大的问题，在我的体验中，如果是在3000rpm转速以下，基本感受不到来自发动机舱的声音。而日常行驶中基本上用到的都是3000rpm以下的转速区间，所以用户在大多数情况下时不需要担心噪音问题的。一般只在全力加速的时候才会听到来自发动机的轰鸣声，这个音量的大小可以跟我之前测试E63那台V8发动机媲美了。对于一款更注重后排体验的车型来说，轰鸣声的确有些大。
在平顺性方面，三种预设的驾驶模式感受还真是不太一样，运动模式由于延迟了换挡时机，动力感受自然要强一点，但是在低速蠕动的时候，低挡位间挡位切换就会有轻度的顿挫感冲击感；舒适模式在平顺和舒适性方面自然没有什么好挑剔的。
值得一提的是Eco节能模式，不同于S450或者是S320等车型，这台S500有集成一个功率为22马力的小电机，在起步，巡航或者是加速的时候都会发挥作用，轻混车型的特性在Eco模式下表现会更加明显。在电量充足的时候，如果不是深踩油门，车辆基本上都是以电机驱动，在起步的时候就不会感觉到振动，加速虽然不猛，但很顺滑。在实际驾驶中，如果是遇到下坡滑行的时候，松开油门，马上可以看到仪表盘上发动机的转速指针回到了“0”的位置，显示发动机已经关闭，最大程度节省燃油。只要一踩油门加速，发动机又会马上启动，但这个过程会很隐秘，乘客一般不容易察觉。这个情况就像是骑双人单车时，有一个人可以伺机发力或者滑行，但不会对车速有不利影响。
最后我们挑一挑毛病，除了之前提到的发动机噪音外，在动力表现方面的短板要数变速箱了，这款9G-TRONIC变速箱可以算是目前奔驰的主力变速箱之一，出现在旗下多款车型上，大的硬伤倒没有，但论换挡逻辑和与发动机配合的默契程度来说，在S500上面就不是很完美。首先是低速的时候对挡位的选择还不够智能，1-3挡位之间的切换偶尔感受到一点闯动；其次是在80km/h以上时速行驶中，面对收油之后再深踩油门加速的情况，降挡会不够果断，总是要迟疑一点才给出反应，发动机都开始“投诉”了，变速箱才被催着降挡，对于追求操控快感的朋友来说多少有点扫兴，谁叫这是一台舒适至上的老板车呢。
■ 乘坐感受：舒适的标杆
我们在香港试驾的时间有限，我主要负责测试，试乘感受方面由我同事王子平来介绍，以下是他在后排的试乘感受：S 500后排的舒适性确实很棒，坐姿很放松，那个柔软的头枕，同款已经在淘宝上卖疯了，我想大家对它有多喜爱不难看出来吧。悬架的调校风格绝对照顾后排，滤振表现出色，但它绝对不是一味地软，支撑性还是挺棒的，通过一些连续的减速条时，能感受到弹跳动作迅速且利落，但又不至于让人说出“很颠”的评价。富人多数住在半山区，在他们每天回家的路上，这样干脆的车身反应就相当得体了，不会出现晃晃悠悠的感觉。
㊣■ 性能测试：动力表现仍是领先同级的“真豪杰”
0-100km/h加速：4.85秒
奔驰S500虽然是采用了新的发动机，但在操作层面上并没有什么差异，新车提供运动、舒适、节能和自定义4种驾驶模式，我们选择动力表现最强的运动模式，按规矩关闭车身稳定系统和空调进行测试。如果以我们常用的弹射方式起步，一脚踩刹车，一脚踩油门，发动机最高能以近3000rpm的转速起步，但是这时后轮打滑十分严重，强大的动力完全突破了轮胎的抓地力极限，而且后轮会由于打滑而出现一定程度的横向摆动，影响行驶的轨迹，反而更加浪费时间，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成绩。
经过反复测试，我们仍是以弹射方式起步，但是起步转速控制在1000rpm左右，这时轮胎的打滑时间很短，后轮不会有左右摆动，车辆行驶保持直线的轨迹，同时1挡升2挡的时间也更早，最终测得4.85秒的加速成绩，很接近官方公布的4.8秒，考虑到我们测试车选装了20寸轮圈，而标配是19寸轮圈，加上场地和风速等因素的影响，我们相信做出4.8秒的成绩不是难事。
在全力加速的过程中，起步时有很强的推背感，基本上每次换挡都能感受到一点的冲击，但换挡速度很快，不会对车速造成不利影响。值得一提的是3.0T直六发动机的轰鸣声的确很浑厚有力，这是一种能激发驾驶员肾上腺分泌激素的声音，也正是有着这种充满力量感的伴奏，你才会感受到酣畅的加速快感。
在同级别同排量的发动机当中，宝马740Li也是采用直六发动机，但是动力参数明显弱于S500，从我们实测的成绩来看，S500也是力拔头筹，拉开了与同级别竞品的差距。起码在加速表现方面，这款直六发动机完全配得上旗舰车型，维持了奔驰S级在豪华车市场的标杆地位。与自家低一档的S 450 L四驱版相比，加速表现也是大幅提升，体现出旗舰车型应有的性能差距。
■ 100-0km/h制动：36.78米
制动的表现则是要从容稳重许多，全力制动时车头会有一定程度的前倾，同时主动式安全带立即收紧，将驾驶员的身体紧紧固定在座椅上，所以乘客感受到的前倾幅度会相对小一点。制动过程中ABS工作十分迅速，制动的过程维持了行驶轨迹的平稳和直线，最终测得36.78米的制动距离，妥妥地达到优秀的标准。
由于时间和场地限制，我们只做了5次测试，制动距离都比较稳定基本维持在36-38米之间，没有出现热衰减的情况。在同级别的对比中，就要逊色于同级别的两位竞品。应该说S500的制动表现已经能达到我们测试标准的优秀级别，但是同级别还有比它在制动表现中成绩更好的竞品。
㊣■ 直六发动机：奔驰新发动机系列中的“直男”
在如今小排量和V6/V8发动机当道的世代，原以为只有坚持运动基因的宝马才会固执地采用直六发动机，没想到如今奔驰也重启了直六发动机项目，并且还用在了最重要的奔驰S级身上。这台代号M256的3.0T发动机最大的特点还不是直列六缸的设计，而是其采用了创新的废气涡轮加电子辅助增压器的技术，奔驰工程师号称：“我们的新直六发动机没有涡轮迟滞”。
● 高度电气化：电动辅助增压器、电动压缩机和电动水泵等
这台M256直六发动机一个特点是采用了高度电气化策略，在发动机附件部分不再需要使用皮带传统，采用电动空调压缩机和电动水泵等部件，同时加入了电动辅助增压器（电动涡轮）。这个电动涡轮由博格华纳提供，在中低转速区间就能提供增压，有效提升了低转速区间的动力表现。
● 48V轻混系统
前面我在试驾的时候也提到，如果使用Eco模式，在滑行的时候发动机会关闭以节省燃油，能做到这个效果，就是得益于这套48V轻混系统。同时新车还在此基础上增加了启动/发电一体机，集成式起动机/发电机 (ISA) 将起动机和交流发电机整合为位于发动机和变速箱之间的电动机，从而支持内燃机15千瓦（20马力）的功率和 200 牛·米的扭矩（助力功能）。在超速运转时，超过 80% 的能量将重新回到电池中（能量回收）。ISA还可实现混合动力功能，如预进入气候控制或安静启动。
■ 外观和内饰回顾：外观重气场，内饰重气质。
奔驰S级向来就是实力派选手，外观不求最新最潮，但一定是要一出镜就能镇住场面，符合大老板应该有的气势和格局。新款奔驰S级整体轮廓变化不大，主要是前大灯换上了全新的样式，“三道杠”的LED日行灯让其再次成为全场焦点。从科技含量的角度看，其84颗LED已经不是业界最新了，前几天发布的新途锐都已经有128颗LED了，但没有关系，只要气势上不输就没问题。
新款车型在内饰方面并做多大的改动，主要是在配置上有所提升，例如换上了新款的方向盘(增加了触控按钮)，让中控台的两款12.3寸屏幕连在一起，增加了“畅心醒神”功能和64色的氛围灯等，都是让豪华气质再度升级的举措。
在后排舒适性方面，S级的座椅仍是最舒服的，电动座椅可以让每个乘客都调整到最舒适的姿势，著名的豪华头枕能让你一躺下去就不想起来。我们试驾的S500倒没有配置多少丰富的配置，连USB充电口都没有，当然很多配置都是可以选装的，只要肯花钱后排能提供无线充电功能。总的来说S500是配得上旗舰的地位的，看看奔驰店里的销量就知道了，奔驰S级总是越高配越受欢迎。
■ 总结：
经过实际测试，这台S500证明了自己完全可以胜任作为S级旗舰的任务，L6相比V6发动机实际上在性能上已经拉开了明显的优势，直六发动机在创新的电控涡轮的帮助下在低转速区间也实现了很好的动力输出，整体加速平顺性和响应速度都有上佳表现。同时对于大家比较担心的噪音问题，个人感觉如果不是同时对比V6车型和直六车型的话，很难察觉出两者的区别，奔驰S级在NVH方面的功力真不是吹出来的，舒适性是有保证的。从另一个方面说，让原本安静的S级车厢里增添一道来自发动机的轰鸣声，或许也是运动化的气息。如果要挑缺点的话，我认为这个9AT变速箱会是短板，换挡逻辑方面还不够智能，或者说跟这台直六发动机搭配起来还不够完美。
其实对于买这个级别的消费者来说，性能真不是最重要的因素，品牌和定位才是决定老板们是否埋单的关键。奔驰S级在舒适性方面不敢说登峰造极，至少也是业界标杆，如今增加采用L6发动机的车型，实际是一种面向年轻化的试探。据统计奔驰S级在中国的客户平均年龄只有39岁，年轻消费群体对行驶品质的需求可能并不是单纯要安静舒适，适当的来点激情的轰鸣或许更能打动青年新贵的心。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
