外观及内饰回顾：人性化配置丰富
由于此前已经做过比较详细的静态文章了，所以本文只对外观及内饰进行一下回顾，并且着重讲讲大捷龙的一些亮点设计。
外观方面，全新大捷龙有着极为流线型的造型，整车采用了大量弧线元素，车头上下呼应的镀铬饰条以及弯弯的日间行车灯都赋予了这个大家伙有着极强的亲和力，更为温馨的视觉效果也使得它看起来更适合家用。
氙气近光灯+卤素远光灯的组合对于一台指导价接近50万元的车型来说有些掉价，主要原因在于灯组内并未采用双光透镜，远光照明的解决方案便是简单粗暴的加一颗卤素灯而已，对于灯光颜色有一定追求的消费者或许对此会有些意见。
车身尺寸方面，大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，长度和宽度在同级别中都算比较大的了，但是受制于扁平的车身造型，高度略低。轴距则接近3米1，以1mm的优势略强于GL8。
镀铬外壳的反光镜很符合美国人对闪闪发光饰件的喜爱，18英寸树杈轮圈也采用了亮面设计，视觉效果不错。大捷龙配备规格为235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列轮胎，主打舒适静音，抓地性能一般，市场价约800元/条。
MPV车型的尾部造型通常都是“一刀切”的视觉效果，看起来略显古板，虽然大捷龙整体视觉效果也与之类似，但造型上略显圆润，视觉效果会更耐看一些。
来到车内，中控台设计也采用了大量流线型元素，中控屏幕及下方的按键操作区域略微向主驾驶一侧倾斜，方便操作。旋钮式的档把设计在空调控制区左侧，这样设计的好处是取消了传统高高竖起的挡把后，可以有效避免驾驶者与中控区域间的视觉阻碍，更利于日常使用。
双色真皮方向盘握感及视觉效果都无可挑剔，配以镀铬饰条的点缀，能够有效提升车内档次感。多功能按键的数量非常多，并且还将音量及切歌键设计在了方向盘背面，如此繁多的按键需要一定的熟悉过程。
仪表盘的样式中规中矩，并未采用时下流行的全液晶仪表，时速表220km/h的表底对于一台3.6L排量的车型来说略显低调了，不过也符合其MPV的定位。中央行车电脑屏幕的尺寸很大，而且是全液晶显示，能够获取的驾驶信息也很丰富，表现不错。
前排座椅非常宽大，填充物偏软，坐着相当舒服，后排座椅的表现与前排类似，然而第二排座椅并没有配备时下流行的腿托，因此无法提供飞机商务舱一般的躺姿。值得一提的是，美版车型第二排是无法前后移动的，但是可以把座椅折叠进地板下方的凹槽内，而国内车型则增加了前后移动，却无法将座椅进行翻折。
这也是克莱斯勒针对中国市场因地制宜的一处改变，由于北美消费者购买此类车型除了用来坐人外，拉货也是非常重要的一项需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能够很便捷的将客舱变为货舱。然而到了国内，这类MPV肯定是以坐人为主，拉货有更为经济实惠的车型供选择，因此能够前后移动的第二排座椅显然比能够折叠进地板的第二排座椅更契合消费者需求。
后备厢有着非常深的凹槽，这个表现与丰田Sienna类似，这样设计的原因主要在于将第三排座椅折叠进这个凹槽内，并与车厢地板齐平。当然在满载情况下，也能提供一个非常宽大的载物空间，放进全家出游的行李完全没问题。
人性化配置是大捷龙的一大亮点，前排两张座椅的后面都设有娱乐系统，并且都设有单独的HDMI、AUX和USB接口，充电、听歌、放视频都相当方便。此外，屏幕下方还设有折叠桌板，可供临时办公或用餐。虽然缺失了第二排腿托，但是如此丰富的第二排功能也能在一定程度上弥补躺姿的缺失。
总结：关键不看价格，而是价值
大捷龙49.69万元的指导价算贵吗？这个问题我觉得应该辩证得来分析一下。首先从价格方面考虑，它比GL8的顶配车型贵了接近5万元，两台车的表现其实比较接近，各有所长，至于消费者是否愿意为这多出来的5万元买单，完全得根据需求判断。
把自身的需求与售价相结合，最终不要光看指导价的高低，而是这台车在我心里是否值这个价才是最重要的。举个例子，如果想买台空间宽敞的MPV，偶尔能带着全家出游，但主要是以公司商务接洽为主的，那显然GL8更合适，并且也没必要买40多万元的顶配车型。
然而若是纯家用MPV，第二排功能更为丰富，并且没有一张“商务脸”的大捷龙不失为一个更好的选择。首先，能否接受GL8作为家庭用车就是第一道坎，GL8的公司及专车形象是在太深入人心了，不少人会觉得开着它上下班或是带着家人出去玩，自己仿佛是个专职司机，对于这类消费者而言，选择GL8的可能性很低（当然为了追求性价比而购买GL8的也不少）。其次，大排量+进口的身份的是否值5万也是需要考量的，但我相信对于打算购买MPV的消费者而言，这两点并不会特别看重。最后，这两台车是否有能解决你痛点需求的功能，比如大捷龙更为丰富的人性化配置，或是GL8的第二排腿托？谁更能解决你的痛点，就选谁。（文/图 汽车之家 彭储文 摄/曹昊旻）
