[汽车之家 性能测试] 说起国内MPV市场的霸主车型，我相信大家首先想到的一定是别克GL8。这款中国地区特供车型（GL8早在2009年便已退出美国市场）有着极高的市占率，并且也几乎没有能够与它正面抗衡的竞争对手。不过随着新款GL8顶配车型的价格持续走高，超过40万元后，来到了原本进口MPV的价格领域。很显然上汽通用想凭借全新GL8极强的产品实力配以老款车型发挥余热，以两代同售的做法来个上下通吃。
然而要做到这一点并不容易，首先GL8深入人心的商务形象会拒绝一部分以家用为主的消费者。另外，千万不要小看那些看似很佛系的进口MPV车型，其实它们都有不俗的实力，比如我们今天测试的主角——2017北美年度风云车：克莱斯勒大捷龙。
对于大捷龙我们先前其实已经拿它与GL8做过非常详细的静态对比了，这也是MPV车型的主战场，谁的座椅更宽厚、谁的空间布局更合理、谁的人性化设计更多实际上远远比驾驶感受及加速成绩要重要的多，对于真的打算购买的准车主们，我建议大家先阅读之前的静态对比文章。
动力组合：3.6L+9AT
大捷龙配备了一台3.6L自然吸气发动机，最大功率为279马力/6400rpm，峰值扭矩345牛·米/4000rpm。通常进口MPV车型都喜欢配一台大排量自然吸气发动机，然而这也导致了这些车型在中国的售价要明显高于海外版，以本次的主角大捷龙为例，由于发动机排量打到3.6L，税率达到95%。
与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，更为绵密的齿比显然是为了带来更好的燃油经济性，而全新大捷龙也通过车身采用大量铝材得以成功减重，相比老款轻了足足100多公斤，因此也让我们对这个大家伙的油耗表现充满期待。
加速测试：8.45秒破百
MPV的加速过程通常都比较平稳，大捷龙也是如此，虽然发动机的账面数据并不低，但加速依旧是不温不火的感觉。此外，车身稳定系统无法完全关闭，地板油弹射起步时前轮稍一打滑电子系统便会立马介入。
不过最终得到的成绩还是相当优秀的，8.45秒，比搭载2.0T+6AT的GL8快了0.1秒，不过考虑到测试时的客观环境不一样，差距也不是很大，因此可以理解为这两台车的加速表现基本类似。
制动测试：表现无法令人满意
对于体重超过2吨的MPV车型，往往制动成绩都不会特别给力。因此我们在测试前就没指望大捷龙能冲进40米大关，然而最终结果却比我们预计的还要差一些。
100-0km/h的最终成绩为43.95米，与我们前不久刚测试的林肯领航员类似，但不要忘了领航员的体重都快接近3吨了，比大捷龙重不少。并且在连续做了5组制动后，制动系统出现了明显的热衰减现象，刹车距离从最初的42米左右延长至47米左右。
油耗：
在油耗测试中我们总共行驶了111公里，消耗了11.84升92号汽油（没错，这台6缸发动机可以喝粗粮，有着不错的燃油适应性）。
表显油耗为11.3L/100km，实际测得油耗为10.7L/100km，与工信部公布的9.9L/100km接近。考虑到大捷龙的自重，外加巨大的排量，这个油耗表现真的是相当低了。
㊣驾乘感受：堪称完美
我去年和朋友在加州自驾游执行游记时，我朋友就租了一台大捷龙（美版应该叫Pacifica），当时我也短暂的开过，给我留下的第一印象是这台车非常好上手。或许是美国公路比较宽的缘故，这台车看着很大但开起来并不觉得多么不方便，这次到了国内，官方引进版本的感觉又是如何呢？
果然还是那熟悉的感觉，轻快的油门响应，轻盈的转向助力，对于初次上手的驾驶者非常友好。我始终觉得MPV不需要有多么鲜明的驾驶特点，好开才是最重要的，在这一方面大捷龙的表现令人满意。
虽然说现在四缸涡轮发动机要把动力参数做到与6缸发动机接近甚至超越都并非难事，但大排量发动机那份气定神闲的特性以及工作静谧性还是很难让四缸机做到的。线性且稳健的动力输出不会挑逗驾驶者去深踩油门，毕竟这有悖于乘坐舒适性，但动力储备却又有着充足的保障。
9AT变速箱的表现可圈可点，与发动机可以配合的天衣无缝，升挡动作轻柔，并且出于燃油经济性的考虑，平稳加速时发动机转速通常不会超过2000rpm。从家用MPV的角度考量，这台变速箱挑不出任何毛病，但如果非要找些瑕疵，深踩油门时它会显得有一些犹豫，当然这并不能算是缺点，仿佛这台车压根就不想带着你在路上狂飙，略显迟缓的降挡响应或许是在和你确认：你真的打算带着全家人开这么快吗？
底盘的调校并非传统印象中美系车那种软绵绵的感觉，反倒是充满韧性，在起伏路面并没有像开船一样的感觉，反倒是车身没有太多多余的弹跳，无论是驾驶者还是乘客都能适应这种调校。高速巡航时车辆相当稳健，而在慢速驶过烂路时，悬架系统也能过滤掉一定的颠簸。
总而言之，大捷龙无论是从驾驶员角度还是乘客角度，在动态感受方面都有不错的体验。对于前者而言，好开，动力不错，还保留了一定的操控性；对于乘客，听不到恼人的发动机噪音，底盘沉稳，坐着不怎么颠。
㊣外观及内饰回顾：人性化配置丰富
由于此前已经做过比较详细的静态文章了，所以本文只对外观及内饰进行一下回顾，并且着重讲讲大捷龙的一些亮点设计。
外观方面，全新大捷龙有着极为流线型的造型，整车采用了大量弧线元素，车头上下呼应的镀铬饰条以及弯弯的日间行车灯都赋予了这个大家伙有着极强的亲和力，更为温馨的视觉效果也使得它看起来更适合家用。
氙气近光灯+卤素远光灯的组合对于一台指导价接近50万元的车型来说有些掉价，主要原因在于灯组内并未采用双光透镜，远光照明的解决方案便是简单粗暴的加一颗卤素灯而已，对于灯光颜色有一定追求的消费者或许对此会有些意见。
车身尺寸方面，大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，长度和宽度在同级别中都算比较大的了，但是受制于扁平的车身造型，高度略低。轴距则接近3米1，以1mm的优势略强于GL8。
镀铬外壳的反光镜很符合美国人对闪闪发光饰件的喜爱，18英寸树杈轮圈也采用了亮面设计，视觉效果不错。大捷龙配备规格为235/60 R18的耐克森NPriz RH7a系列轮胎，主打舒适静音，抓地性能一般，市场价约800元/条。
MPV车型的尾部造型通常都是“一刀切”的视觉效果，看起来略显古板，虽然大捷龙整体视觉效果也与之类似，但造型上略显圆润，视觉效果会更耐看一些。
来到车内，中控台设计也采用了大量流线型元素，中控屏幕及下方的按键操作区域略微向主驾驶一侧倾斜，方便操作。旋钮式的档把设计在空调控制区左侧，这样设计的好处是取消了传统高高竖起的挡把后，可以有效避免驾驶者与中控区域间的视觉阻碍，更利于日常使用。
双色真皮方向盘握感及视觉效果都无可挑剔，配以镀铬饰条的点缀，能够有效提升车内档次感。多功能按键的数量非常多，并且还将音量及切歌键设计在了方向盘背面，如此繁多的按键需要一定的熟悉过程。
仪表盘的样式中规中矩，并未采用时下流行的全液晶仪表，时速表220km/h的表底对于一台3.6L排量的车型来说略显低调了，不过也符合其MPV的定位。中央行车电脑屏幕的尺寸很大，而且是全液晶显示，能够获取的驾驶信息也很丰富，表现不错。
前排座椅非常宽大，填充物偏软，坐着相当舒服，后排座椅的表现与前排类似，然而第二排座椅并没有配备时下流行的腿托，因此无法提供飞机商务舱一般的躺姿。值得一提的是，美版车型第二排是无法前后移动的，但是可以把座椅折叠进地板下方的凹槽内，而国内车型则增加了前后移动，却无法将座椅进行翻折。
这也是克莱斯勒针对中国市场因地制宜的一处改变，由于北美消费者购买此类车型除了用来坐人外，拉货也是非常重要的一项需求，可以完全收入地板下方的第二、三排座椅能够很便捷的将客舱变为货舱。然而到了国内，这类MPV肯定是以坐人为主，拉货有更为经济实惠的车型供选择，因此能够前后移动的第二排座椅显然比能够折叠进地板的第二排座椅更契合消费者需求。
后备厢有着非常深的凹槽，这个表现与丰田Sienna类似，这样设计的原因主要在于将第三排座椅折叠进这个凹槽内，并与车厢地板齐平。当然在满载情况下，也能提供一个非常宽大的载物空间，放进全家出游的行李完全没问题。
人性化配置是大捷龙的一大亮点，前排两张座椅的后面都设有娱乐系统，并且都设有单独的HDMI、AUX和USB接口，充电、听歌、放视频都相当方便。此外，屏幕下方还设有折叠桌板，可供临时办公或用餐。虽然缺失了第二排腿托，但是如此丰富的第二排功能也能在一定程度上弥补躺姿的缺失。
总结：关键不看价格，而是价值
大捷龙49.69万元的指导价算贵吗？这个问题我觉得应该辩证得来分析一下。首先从价格方面考虑，它比GL8的顶配车型贵了接近5万元，两台车的表现其实比较接近，各有所长，至于消费者是否愿意为这多出来的5万元买单，完全得根据需求判断。
把自身的需求与售价相结合，最终不要光看指导价的高低，而是这台车在我心里是否值这个价才是最重要的。举个例子，如果想买台空间宽敞的MPV，偶尔能带着全家出游，但主要是以公司商务接洽为主的，那显然GL8更合适，并且也没必要买40多万元的顶配车型。
然而若是纯家用MPV，第二排功能更为丰富，并且没有一张“商务脸”的大捷龙不失为一个更好的选择。首先，能否接受GL8作为家庭用车就是第一道坎，GL8的公司及专车形象是在太深入人心了，不少人会觉得开着它上下班或是带着家人出去玩，自己仿佛是个专职司机，对于这类消费者而言，选择GL8的可能性很低（当然为了追求性价比而购买GL8的也不少）。其次，大排量+进口的身份的是否值5万也是需要考量的，但我相信对于打算购买MPV的消费者而言，这两点并不会特别看重。最后，这两台车是否有能解决你痛点需求的功能，比如大捷龙更为丰富的人性化配置，或是GL8的第二排腿托？谁更能解决你的痛点，就选谁。（文/图 汽车之家 彭储文 摄/曹昊旻）
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