● 越野和赛道试驾体验
如果说日常驾驶算“文”的方面，那么要展现揽胜运动版“武”的性格，怎么能少了越野和赛道呢，这也是它一贯擅长的地方，接下来我们就来聊聊它在这两方面的表现。
◆ 越野体验
起伏的山峦是揽胜运动版施展身手的好地方，不过这两天贵阳接连下了几天的雨，湿滑泥泞的道路给这次挑战增添了不少难度。前边道路试驾只提到了四种驾驶模式，另外四种是“草地/碎石地/雪地”、“泥泞地面/车辙地”、“沙地”和“岩石爬行”，这次越野试驾体验以坡道为主，在教练的指引下，全程都放在了能力最强的“岩石爬行”模式。
在正式开始挑战之前，会经过一段砂石路和幅度不大的坑洼，这些算是小的热身，只要将底盘升至最高，几乎没有压力。在“岩石爬行”模式下，系统会提示你打开扭矩放大功能(扭矩放大2.93倍，需要在切换到空挡打开)，然后稳住油门，保持住方向，在经历了打滑、电子系统介入、中央和后轴多片离合器分配动力等一些列动作之后，也能成功登顶。陡坡缓降的作用也不言而喻，基本不用踩刹车就能完成。我也体验了一下在纯电模式下进行这些挑战，缓一些的坡基本和混动模式没差别，但如果陡坡爬到一半由于担心上不去而深踩油门的话，发动机当然也会义不容辞地站出来帮忙。
◆ 赛道体验
这次赛道试驾是在贵阳骏驰国际赛车场，整条赛道不算长，2公里左右，但是弯道可不少，共有14个。在电量充足的情况下，发动机和电动机协同输出动力，这个大家伙也能带给你速度与激情，只不过我认为它的刹车前半段不是很灵敏，需要踩下更深来获取足够的制动力。多弯的赛道对于车辆的极限是个不小的考验，尤其是对于一台“人高马大”的SUV来说更是如此，不过我觉得它的表现给了我一些小惊喜，迫使我降低车速的不是车身姿态，而是轮胎即将突破极限时的啸叫。
● 全文总结
路虎揽胜家族现在可谓“人丁兴旺”，在之前，揽胜运动版好像四兄弟里没什么特点的那一个，没揽胜有气场，没揽胜星脉惊艳，也没揽胜极光那么亲民。不过经过天门山这次挑战，它再一次吸引了大家的眼球，除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是重要原因。抛开充满话题性的天门山挑战不谈，在日常使用中它充电时间、纯电续航都能令人满意，如果每天通勤里程在50公里以内，甚至可以不耗费燃油，并且它一如既往地豪华、运动、野性，在你感觉生活乏味的时候，也能带你燃起激情。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄/洪冰清、路虎官方摄影)
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