[汽车之家 海外试驾] 说起中国市场老款嘉年华的退市，我认为原因不外乎两点：福睿斯的市场挤压与其自身市场销量表现不佳，但我从不认为这两点问题源自于嘉年华本身的产品力，只能说在中国市场，嘉年华这样的经典小车稍微有些不顺应消费者的胃口了。可是在欧洲市场，它依旧是小型车中受欢迎的。
说来也巧，日内瓦车展前的试车之旅，我们竟然与三缸车结下了不解之缘。我们试了三缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作，就是这台全新嘉年华1.0T，也是三缸的。
目前我们得知的消息是，全新嘉年华短期内不会再度回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它有个全面性的了解。下面的视频也能对全新嘉年华有一个简单快速的了解>>>>>>
● 它没有“丧失自我” 还懂得如何进化
对于人来说，想在茫茫人海中脱颖而出，一定要懂得展现自己，这个道理似乎每人都懂，但在过程中不少人都会迷失方向，变得越来越不像自己，所以想要做到坚持自我真的不是一件容易的事。
其实这个道理同样适用于如今的车市，汽车的升级换代在我看来不一定是设计的全方位蜕变，更关键的还是传承与升级，成功的元素应该被鼓励与保留，这也是我有时对于韩系车一年一变样的不喜爱之心的来源。当然，这并不代表一成不变是对的，那样会让人感觉你已经自暴自弃，扣上懒惰的帽子。
这台全新嘉年华绝对是“坚持自我”的一个产品典型，看到它的第一印象你似乎不容易发现它的改变之处，但实质上一些细节的升级却为这台小车的精致感进行提升，给人的感觉就是从前它有着不错的颜值为基底，如今它还学会了化妆，懂得去将优秀的颜值再度焕发出来。
福特家族式的“马丁脸”绝对是一个成功的设计案例，特别是运用在身材越小的车上来说，真的反而更显得大气耐看，效果出众，所以继续保留它是明智之举。
尾部则是顺应了福特最新的设计理念，尾灯不再是过去的纵置布局，而是采用了面积更大，视觉感更出众的横置布局，特别是贯穿至C柱以及后备厢的设计更能突出它的立体感。另外，全新嘉年华整个尾部线条也变得更加饱满了，虽然不如老款那么具有识别度，但整体样子来说，依旧挺好看的。
