悬架方面，两款车都会更加偏重于舒适性方面的表现，虽然取向相同，但总也会有不同的表现，各自品牌对于产品也都会有不同的理解。
悬架对于路面传来的细碎颠簸，525Li过滤的要感觉更彻底一些，而在E 200 L里还是可以感觉到一些细碎颠簸被传递到了车内。如果是单独驾驶它们之间任何一辆车出来，其实这种感受都不明显，重点就在于体验其中一辆之后，马上换到另一辆上，此时这些细微的表现便会被比较明显的感知到了。
如果根据它们两个这些细微上的差别，我觉得E 200 L在运动方面的感觉反而要更强烈一点，驾驶模式同样都是在舒适状态下，E 200 L的悬架支撑也会感觉更有力，再加上路面反馈相比525Li要更积极一些，所以感觉上这次奔驰要表现得更运动，而宝马则走上了追求舒适的道路。
除了悬架，E 200 L的转向也要比525Li更沉一些，另外由于E级使用的是怀挡，所以它还配备了换挡拨片。种种的迹象让这两款车在我心目中的地位发生了改变。从多少年前开始，奔驰一直以舒适见长，而宝马在我的印象中也一直是一个更加追求运动的品牌，但是这次它们两个的细节定位要改变我一直以来的印象了。
刹车距离上，和加速成绩一样，差距非常小，而且两款车的刹车踏板表现都很线性。悬架对于车身上的支撑E 200 L要表现的更好，525Li此时也表现出对于舒适性的倾向，在比较极限的测试状态下，车头前倾比E 200 L稍大一点。不过，在车内这种感受并不明显，整体表现都属于是很稳健的类型。
噪音方面，两车对于风噪的控制都很好，胎噪也都不是很明显，主要差别还是来自于发动机，E 200 L的发动机噪音比较大，尤其是在加速的过程中，随着发动机转速的提升，噪音提升的比较明显。另一个重点也在于E 200 L的发动机转速保持的比较高，我们测试的几个车速状态，它的发动机转速都要比525Li高。
● 总结：
作为各自入门级别的车型，相信未来它们也都将会成为销量上的重要角色，所以这次对比我觉得要具有更高的意义，当然，从车型特点看，在之前我们对比宝马540Li和奔驰E 320 L的时候，标题就叫做《角色互换》，其实这也表现出它们两款车在人们心里的定位和实际表现发生了改变。而这次，入门款车型的对比，依旧还是这种感受，当然，更大的不同在于它们之间的对比对于消费者的购买更有意义，毕竟能够买这两款车顶配的人群还是占极少数。
对比总要分出个胜负，从AH-100得分来看，奔驰E 200 L险胜宝马525Li，虽然宝马525Li在加速、刹车等客观数据上有着小幅优势，但拉开的差距并不大，而奔驰E 200 L则凭借着空间、配置等表现最终在分数上小胜对手。当然得分并不能说明一切问题，选车其实还掺杂了很多主观因素，因为车子在不同方面的表现，在每个人心中的权重也不尽相同，比如我会投加速更快的宝马525Li一票，那您呢？（文/图/摄 汽车之家 苑璐、洪冰清）
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