[汽车之家 专业评测] 凭借传祺GS4、GS8出色的市场销售表现，广汽传祺成为了中国品牌的“当红炸子鸡”，近几年的发展也是顺风顺水。然而，在SUV领域备受关注的它，在轿车领域的情况却比较尴尬，轿车的销量与GS4、GS8相比简直是冰火两重天，即便是曾经被抱以期望的GA6也没能让人满意。显然，这并非是广汽传祺想要的结果，要想成为综合性强的大车企，他们还必须在轿车领域有所作为。而为了在轿车领域能够再次发力，他们在今年的1月份推出了重磅新品——传祺GA4。
作为品牌的全新紧凑型车，传祺GA4的定位介于GA3S视界和GA6之间。在今年1月中的北美车展才首次发布的它，随后没过几天就马上在国内上市了，如此迅速的新车推进进度是广汽传祺的信心过于充足，还是早已做好了准备？传祺GA4的综合表现又是否值得被寄予厚望？带着这些疑问，我对它做了一个比较全面的测试。
到目前为止，传祺GA4一共推出了8款配置的车型，有1.5L自然吸气以及1.3L涡轮增压发动机可选，售价区间为7.38-11.58万元。我这一次拿到的测试车是售价为11.58万元的2018款 200T 自动尊贵版，即车系的顶配，售价与部分同级合资品牌的入门级车型比较接近。
● 硬件配置——一切都在意料之中
传祺GA4 200T自动尊贵版搭载的是广汽传祺自主研发的1.3L涡轮增压发动机，最大功率是137马力，最大扭矩是202牛·米。我相信这台发动机大家再熟悉不过了，甚至是动力数据都应该可以倒背如流，毕竟从GA3S、GS4、GS3到现在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其实未尝不是一件好事，理论上日常保养维修费用会相应的降低，配件库存也会更有保障。
这台发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时和低摩擦静音正时链条等技术。以目前的情况来看，这样的技术其实不算先进，它甚至连主流的缸内直喷技术都还没有配备。不过话说回来，前几年我们拆解这台发动机时，发现了它的气缸盖上预留了为日后升级缸内直喷喷嘴的位置，当时厂商的工程师也坦承这台发动机是可以采用缸内直喷技术的。然而，至今已经服役了好几年的它，仍然没有配备这项技术。
与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，+/-挡按钮依旧设置在挡把头的位置。就我而言，这样的设计在使用时还是不太顺手。它还配备了驾驶模式选择系统，分为常规、经济、手动、运动四种模式，其中前三种模式通过挡把右后方的按钮就可以切换，而运动模式则需要将变速箱切入S挡。另外，手动换挡需要先将驾驶模式切换到手动模式才可使用。
底盘方面，它采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于合情合理的配备，毕竟成本有所限制，而且同级大多数合资紧凑型车也都采用这种结构而已。至于轮胎，它采用了规格是205/50 R17的玛吉斯WALTZ MS1。据官方资料介绍，该款轮胎主打静音、舒适和干湿地操控性能，实际情况真的是这样吗？测试完再告诉你答案。
从上面的分析不难看出，传祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的，这也是我说一切都在意料之中的原因。老实讲，我并不觉得它采用这些硬件装备有什么问题，建议在你嫌弃这些硬件装备不够给力的时候，可以先想想它的售价。
㊣● 性能表现——没短板，刹车表现突出
前文跟大家重温了一篇传祺GA4的硬件装备，接下来直接进入测试环节，先看看它的性能表现如何。
首先是0-100km/h加速测试环节。测试前，将自动变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，以便尽量减少电子系统的束缚，让动力系统能发挥出最佳的性能。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒。
这个成绩是怎样得来的呢？先憋着刹车，然后一脚油门到底，待发动机转速攀升到1800rpm时迅速松开刹车……这起步方式看得我自己都觉得复杂。说得直接点，就是采用所谓的“弹射起步”方式测出来的成绩。
10.62秒的0-100km/h加速时间是什么水平？肯定不算优秀，属于中规中矩的水平吧，应对日常正常使用没有任何的问题。与同级别的主要竞争对手帝豪GL对比，这个加速成绩有一定的优势，而与部分搭载1.0T或1.2T发动机的合资紧凑型车相比也是一点不逊色。
如果不采用“弹射起步”方式，不关闭车身稳定控制系统，直接在D挡的状态下一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速又需要多长时间呢？带着这个疑问，我做了几次对应的测试，得出的最快时间是11.1秒，最慢也不过是11.4秒，与之前采用“弹射起步”方式测试得出的10.62秒其实相差不大。
实际上，不管是10.62秒，还是11.1秒，以其中国品牌家用紧凑型车的定位来衡量，这样的0-100km/h加速成绩都能够让人满意了，须知道这个成绩已经比同级大部分的主流竞争对手都要好一点点。
接下来是100-0km/h刹车测试环节。经过连续十次全力制动，它取得的100-0km/h刹车成绩是38.77米，达到汽车之家评测标准的优秀成绩，表现值得认同。另外值得一提的是，即使是应对连续十次全力制动测试，它的刹车成绩都比较稳定，刹车系统没有出现明显的热衰减问题。
与同级别的竞争对手相比，这样的刹车成绩有足够的炫耀资本，甚至比很多合资紧凑型车都要表现得更加出色。能够取得这样的成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外，四条抓地力较好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎也是功不可没。
至于刹车踏板的调校，之前在测试传祺GS4、GS8时，我都提及到一个问题，就是它们的刹车踏板的初段行程都有比较明显的虚位，会让驾驶者产生刹车偏软的错觉。现在，传祺GA4已经基本上把这个问题解决了，刹车踏板初段行程的虚位有所减少，刹车脚感的反馈也变得更加紧凑。
最后来看看它的油耗表现。经过145公里的综合路况驾驶，它一共消耗了10.28升92号汽油，计算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量涡轮增压发动机横行的时代，这样的百公里油耗成绩只能算是中规中矩，表现虽然不算优秀，但也不会拖后腿。
㊣● 驾驶感受——调校是广汽传祺的“独特配方”
有了0-100km/h加速测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速时间虽然不算优秀，但应对日常代步使用已经是绰绰有余了，何况还有不少比它加速慢的紧凑型车，更不用说那些动辙12秒开外的中国品牌紧凑型SUV了。当然，如果你是那种每天都想着“秒天秒地秒空气”的人，那只能另当别论，我肯定它无法满足你的要求，相信你也不会去选择它吧？
在市区里面驾驶，它给我的感觉是提速比较轻快，低速行驶时动力输出甚至有点跃跃欲试之感。能有这样的主观感受，除了动力系统本身的低扭足够使用，还得益于厂商特意将油门初段的反应调校得特别灵敏，这种调校方式与日系车的相似，而主要目的则是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以更省心。不能否认，采用这样的油门调校方式确实比较讨巧，但让我感到疑惑的是，尽管驾驶模式系统已经切换到“ECO”，油门的反应速度也没有明显的降低，这样会对提升燃油经济性起到作用吗？我并不这样认为。
中低速区间，动力输出没啥问题，提速比较顺心，驾驶感受也是轻松自在。然而，当车速超过100km/h后再往上提速，小排量发动机的弱势就表现出来了，即使再深踩油门，变速箱此时也会以降挡拉高发动机转速的方式来响应，但它的动力已经变得平淡似水，不再像在市区行走时那样得心应手了。其实，前文的加速曲线图已经足以说明了这个问题。
6挡手自一体变速箱的升挡速度确实很快，而且动作几乎是“悄无声息”，既为行驶的平顺性和舒适性奠定基础，同时对提升燃油经济性也有一定的帮助。相比之下，它的降挡动作还有明显的提升空间，主要问题在于降挡不够果断，比如当前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油门提速超车，变速箱会马上从6挡降至4挡，在发现降2个挡位仍然不能满足提速需求后，又马上从4挡降至3挡。在涡轮增压器有轻微迟滞的情况下，此时可以感觉到发动机的动力跟进会有比较明显的迟缓。在变速箱切换到S挡后，这个问题会有一定的改善，但并未完全解决。另外，在切入S挡后，变速箱的升挡操作一般会延迟到3500rpm后，以保证发动机有足够的动力输出来满足驾驶者的需求。
在转向系统及底盘的调校方面，广汽传祺已经逐渐形成了自己的特色。对于测试过GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握着传祺GA4的方向盘从行驶上路的那一刻起，熟悉的感觉便油然而生。以家用车的定位来衡量，它的转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，而且转向力度也比较均匀，即使是大幅度转向也能够做到顺滑流畅。另外，在低速和高速两种状态下行驶，方向盘的转向力度变化很明显，低速行驶时转向力度轻盈，确保了灵活性；高速行驶时转向力度变得扎实、稳定，让驾驶更安心。值得一提的是，它还配备了转向模式系统，而且这套系统并不是“花瓶子”，各种模式之间切换可以明显感觉到转向力度的变化，无形之中增加了驾驶乐趣。
底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，即使与合资对手相比也并不逊色。悬架的调校更偏向于支撑性，让它在高速行驶时车身足够稳定；在高速行驶需要连续变线时，动作也算是干脆利落，同时也不会产生让人感到不安的车身晃动。至于舒适性，它的表现不算出色，也确实没有预想的好，但是能够让人满意。老实说，以家庭实用性为主打的它，在行驶舒适性方面的表现自然不会差到哪去的，不必过于担心。
在NVH方面，它的表现符合价格的要求，连起初我不太看好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎在静音方面的表现也能让人满意。如果想它在这方面的表现再往上提升，我建议厂商可以着重考虑改善外后视镜与A柱之间的间隙造成的风噪，在100km/h或更高的速度行驶时会比较明显。
就我而言，传祺GA4提供的驾驶感受已是十分的熟悉，尤其是转向系统以及底盘的调校方面，很有广汽传祺的特色。虽然它的驾驶感受还有一些需要提升的地方，但以其家用车定位及售价来分析，综合表现已经达到较好的水平。总结起来，易于操控、驾驶轻松就是它的最大特点。
㊣● 静态部分有哪些值得一提的地方？
自从著名的中国汽车设计师 张帆 加盟广汽传祺后，他们的产品在设计方面的进步有目共睹，甚至可以说设计已经成为了卖点之一。独创的光影雕塑设计理念，以中西结合的视角进行设计，让广汽传祺的新一代产品（GA6及往后推出的车型）都拥有了很高的颜值，传祺GA4自然也不会例外。
时尚而不乏动感的造型，简洁且干炼的线条，协调的车身比例，颇为精致的细节……不能否认，传祺GA4的颜值确实是相当不错的，也很符合时下消费者追求运动感的主流审美。若只论外观设计，我认为它可以跻身到中国品牌紧凑型级别的前列，甚至已经超过了不少同级别的合资品牌车型。
它的内饰以年轻时尚为设计主调，与外观设计不谋而合，同样不乏设计感。由圆滑线条勾勒而成的中控台，面与面之间的叠加很好地增强了层次感，配色以及装饰件的点缀也是恰到好处，总之眼前的一切看着顺眼自然。另外，中控台的多媒体区域采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，操作起来会更加顺手。
以它的售价来衡量，车内用料达到了一个较高的水平。以中控台为例，除了仪表盘的顶盖是硬塑料材质外，镀铬装饰件以上的部分都采用了软质材料包覆，同时还使用装饰“缝线”来作为点缀，有效地提升了车内的质感。至于做工方面，我仔细观察了车内的每一个细节，包括各种按钮/旋钮的手感、不同材质之间的接缝以及零部件的牢固度，整体表现都能够让人满意，甚至可以说超过了这个价位车型的预期。
车内配置，我认为完全不用担心，毕竟丰富的配置也是它的卖点之一，尤其是本次测试的顶配车型，这个价位能想得到的配置都可以在它身上找得到，我就不一一罗列出来了，感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。不过话说回来，它的配置虽然丰富，但是某些配置的操作体验还需要提高，比如电子手刹车，松开时的反应速度稍微慢了点。
大家最关心的车内乘坐空间，以身高1.74米的体验者为例，当他坐在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当这位体验者坐在后排上时，头部剩余两指空间，而腿部则有两拳的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中等稍偏上的水平。
至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，还支持无线充电。后备厢的官方常规容积是480L，数据不算出众，而从实测的数据及实际使用情况来看，它的表现也是中规中矩的。
● 全文总结：
在三项性能测试里面，它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒，100-0km/h刹车距离是38.77米，而百公里油耗则是7.1升。除了刹车取得优秀的成绩，其它两项的表现均是中规中矩。由此可见，在动态性能方面它没有明显的短板。至于驾驶感受，它的特点并不鲜明，基本上就是按着家用紧凑型车的标准来调校，易于操控、驾驶轻松的特点适合定位人群的购买需求。
将设计、车内空间、用料做工、车内配置以及售价结合动态性能来分析，它的综合表现达到了比较均衡的状态，没有明显的短板拖了后腿。或许你会觉得它没有一些特别鲜明及优秀之处，但以家用紧凑车的定位来看，均衡的综合表现会符合更多人的购车需求。总的来看，它的市场竞争力还是相当不错的，与自家兄弟传祺GA3或GA3S相比进步十分明显，也有足够的实力去PK目前市场表现比较出色的主要竞争对手帝豪GL。
众所周知，国内紧凑型车市场的竞争一直都非常激烈，同时市场容量也十分大。以2017年为例，紧凑型车销量榜的前10名有多达9款是合资品牌车型，而光是前三名合资紧凑车的合计销量就已经超过了130万，这些数据不仅意味着中国品牌紧凑型车还相对缺乏竞争力，同时还意味着目前国内消费者在购买紧凑型车时更青睐于合资品牌。由此可见，对于已经打响了广汽传祺再度发力轿车领域第一枪的传祺GA4而言，前面的路确实一点也不好走。至于它是否能够让广汽传祺在紧凑型车市场有更好的表现，这个不是我说了算，只能由销量来判定。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 ）
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