动力组合：1.5T+7DCT
本次试驾的顶配车型配备1.5升涡轮增压发动机，最大功率为169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩达到285牛·米/1400-3000rpm，账面数据不错，值得一提的是这款发动机的扭矩爆发点非常靠前，仅需1400转即可到达。此外，哈弗H4车型还将提供1.3T发动机可供选择，不过此次并没有体验到。
与发动机匹配的是一台来自长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，官方给出的综合路况油耗为6.8L/100km，至于变速箱的具体表现我们下文详细聊。
驾驶感受：提速轻快，底盘调校偏硬朗
由于此次试驾的道路最高限速也就70km/h，因此并没有体验到哈弗H4的中后段加速表现，所有的感受都是基于车速不超过70km/h的前提下的。另外，红标与蓝标车型在动力及底盘调校方面完全一致，因此驾驶感受部分就不分开说两台车的区别了（事实是也没任何区别）。
哈弗H4对于初次驾驶的朋友非常友好，起步后的油门响应不算特别灵敏但也不肉，可以很高的契合驾驶者的意图，是一台非常容易上手的SUV，人车磨合时间非常短，因此也容易给人留下不错的第一印象。
得益于1400转就可到达285牛·米峰值扭矩的发动机，哈弗H4有着不错的低扭表现，提速非常轻盈。即便是在山路驾驶中，发动机转速也很少会超过2000rpm，作为一台小排量发动机而言，这样的动力储备已足够应对日常驾驶了。
变速箱的表现兢兢业业，升降挡的顿挫非常轻微，几乎察觉不到，作为自主研发的双离合变速箱有如此表现值得表扬。如果能在深踩油门时的降挡更果断一些，就更好了。以现在的调校而言，在需要降挡超车时会略微有些拖节奏。
此次试驾的车型配备了可变转向助力，同样也是同级别中少见的功能，有三种转向回馈力度可供选择。实际感受下来舒适模式的手感正好，不轻不重，恰到好处，而运动模式虽然能提升一定的驾驶乐趣，但开久了容易疲劳，最轻的“轻便”模式则过于轻了些，或许对于臂力较小的女生会更适合一些。
驾驶模式也同样有三档可选：标准、经济、运动。标准模式很好理解，不多解释了。经济模式相比标准模式，油门响应会明显迟缓许多，变速箱的升档则更为积极，极力将发动机转速限制在2000rpm以内。运动模式则完全相反，油门变得更为灵敏，换挡时机也随之延后。
底盘方面，哈弗H4采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架。从感受方面而言整体调校偏硬朗，这样的调校对于驾驶者而言是挺不错的，路感清晰，过弯时悬架也能给予车身强有力的支撑，但也因此势必会牺牲一定的乘坐舒适性。乘客能够清晰感受到来自地面细碎的颠簸，在道路状况略差的路段感受并不算好。
总结：就看价格了！
综合来看，哈弗H4的整体表现令人满意，两套外形总有一款适合你、标配18英寸轮圈、顶配车型丰富的功能配置也没什么可挑剔的。动力不错，变速箱表现上乘，驾驶感受不错，唯一的遗憾在于悬架调校更软一些就完美了。
哈弗H4的推出，主旨在于拉低哈弗车型在紧凑型SUV市场的门槛，从而与哈弗H6形成互补，对于预算有限但对配置要求较高的消费者可以选择前者，或许顶配哈弗H4的售价与中配哈弗H6接近，而对预算更多，对空间、配置都要一定需求的消费者则可选择哈弗H6。当然，最终售价尚未公布，未来销量表现如何还不好说，但我相信只要售价合理（长城的定价向来也比较合理，因此不太会出意外），哈弗H4有成为下一个爆款的潜质。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
