[汽车之家 摩托车] 日本的川崎、雅马哈、铃木和本田这四大机车厂在上世纪凭借着优秀的性能给国内摩友留下了很深的印象，而凝聚着各个厂商最强实力的超级仿赛车型，也在多年的争斗厮杀之中不断的进化。今天我来到佛山，参加了本田超级仿赛CBR1000RR的国内上市会，试驾一下2018款本田CBR1000RR，看看它和老款比有什么进化之处。
●增加大量电子配置且SP版配置更高
本次试驾的这款CBR1000RR在民间还有一个代号，叫做“火刃”，它的设计理念和英国汽车厂家路特斯非常像，那就是追求极致的轻量化，从而达到优秀的马力重量比，从1992年诞生开始，重量和操控一直是它的核心优势。而本次试驾的新款CBR1000RR在保持上一代轻量化设定和操控的基础上，加入了大量电子配置，其中SP版更是拥有本田在MotoGP赛事中使用的电子技术，让这辆车更加的平易近人。
新款本田CBR1000RR的两款车型在造型上没有任何区别，但是SP版在一些关键配置上采用了更昂贵的配件，同时也附加了许多功能，因此仔细看起来，还是能发现它们是有许多不同的，毕竟SP版可是“一身名牌”。不过，即使是普通版的CBR1000RR，车身的配件也都来源于著名大厂，效果已经非常完美。
㊣●增加大量电子配置但马力封印过多
大排量摩托车因为扭矩过大和马力过剩，骑行它们是非常危险的一件事情，和驾驶早年的超级跑车一样，稍有不慎就是车毁人亡。过去的CBR1000RR也有这个问题，而这一代CBR1000RR在加入大量电子配置后变得更好驯服了。牵引力模式、防抬头程序、ABS和弯道ABS等电子配置在新款的CBR1000RR上均没有缺席，尤其是SP版，大量的电子配置让新一代的火刃对骑手的容错率提升了很多，即使是初学者，也可以安全骑行。
一般来说，公升级的仿赛都是各大品牌最有乐趣的一款车，因为各品牌旗下的最新高科技配置往往都会先下放到公升级仿赛当中，从某种意义上讲，公升级仿赛代表着一个品牌技术的结晶。
和厂家的人员沟通了一下，为了正规在中国市场销售，也就是车友所谓的“大贸”，进入中国的CBR1000RR在排放方面做了更多的调整，发动机的马力会有下降，但是排放标准是严格符合按照我国环保法规的。
虽然进入国内发动机的数据相比国外的同款车型降低了许多，但是在中低速下并没有太大感觉，只是对于很多人来说，难以接受的是心目中的火刃在国内的动力如此之低。的确，很多时候这些超级仿赛更多是作为一个心目中的图腾存在的，相比之下，在国内正规的CBR1000RR从数据上看起来并没有那么的好看。但我一直强调：公路不是赛车场，有自制力的成年人才可以驾驶这些躁动的猛兽。
总结：进化很明显，但仍需努力
新款的本田CBR1000RR进化很明显，大量电子配置的加入也让这款车变得更加易于上手，SP版本在增加许多功能的情况下还有一身的名牌改装件，整车骑乘感也非常良好。但发动机数据降低确实是一个很大的问题，日常使用虽不明显，可购买者的心中肯定还是有些不愉快。据了解，已经有国内的车友从国外订购ECU和排气来为它解除封印，价格需要在人民币一万元左右，不过即使加上这笔解除封印的费用，对比其它的日本老对手，新款CBR1000RR的价格优势还是比较明显的。
诚然，本田CBR1000RR的售价和性能相对于它的老对手来说的确很有优势，但在我国整体市场环境下的价格竞争力仍然一般，毕竟杜卡迪、宝马、KTM等几个欧洲对手也对中国市场虎视眈眈，并且价格更有优势。要知道，在中国，正规大贸摩托还属于半奢侈品，消费者更多时候看重的是产品带来的附加价值和养眼的数据，近些年受众群体的关注点被设计、科技和宣传分散了许多，因此在这片市场上，本田仍然需要努力。（文/图/摄 汽车之家 王旻昊）
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