[汽车之家 原创试驾] 这是一台搭载3.5L V6自然吸气发动机的GT跑车，外型让人有冲动想犯罪的欲望，然而坐进车内按下点火按键，没有预期的浑厚点火声，空气依旧是安静的，不过仪表的跳动告诉你它已经准备好了。
这并不是我们第一次试驾雷克萨斯LC，早在2016年我同事于晗就已经在西班牙试驾过这款车，如果您没看过，可以点击这里看看他对于这款车的评价。
● 外型设计：像概念车的GT跑车
两天前我刚写完一篇全新LS的试驾文章，再写LC确实是有些词穷了，因为这两款车是相同平台上诞生（GA-L平台），设计方面有很多相似的设计元素，这里我就简单介绍一下。
其实LC和全新LS的关系有些像是奔驰S级和S级Coupe的关系，不过奔驰是用成熟优雅的旗舰元素打造了一台Coupe，而雷克萨斯则是用动感时尚的GT跑车元素打造了一台D级车。
车尾的扰流板可以在车速超过80km/h时自动升起，以增加高速时车身下压力，而如果只是为了炫，车内有控制按键，扰流板也可以手动升起。当然，扰流板是选装套件。
尾灯的造型视觉效果相当赞，这种多层次示宽灯每一层的颜色都稍有不同，呈现一种渐进式效果，厂家介绍说这是因为设计师在已经很有限的灯腔空间里，加入了几片透镜，所以可以呈现出这种立体感非常强的视觉效果。
轮胎方面，采用的是普利司通搏天族S001，规格为前轮245/40 R21，后轮275/35 R21。轮圈则采用的是21英寸双五辐锻造轮圈。
● 内饰：品位体现在细节处
内饰没有外型设计那么有冲击力，更多的展现豪华感，程度不低于我同时试驾的全新LS，不过应该说两车的设计风格还是稍有些不同，LC的豪华更张扬一些，全新LS更内敛。
仪表盘的样式跟雷克萨斯LFA是一样的，圆环内包括转速、时速等信息，最炫的是，我试驾的500h运动版圆环可以向右平移，左侧腾出更多空间给导航信息。另外在仪表盘左右两侧分别是电子稳定系统和驾驶模式的旋转拨杆，样式也是跟LFA一样的。
● 空间感受：跑车还想要什么空间
对于一款跑车其实完全可以不用聊空间，不过我还是展示一下吧，相信你们不会认为我是故意为了给LC难堪。双门四座GT跑车，理论上可以坐四人，事实上它可能很难让你同车的三个朋友满意。
体验者身高177cm，前排座椅降至最低后乘客的头部还有一拳的空间余量。后排就非常糟糕了，头部空间无腿部空间无，当然，谁会愿意坐跑车的后排呢？
前排座椅还是相当舒适的，靠背非常贴合身体，对于驾驶者肩部和腰部、腿部的支撑都非常不错。
后备厢的尺寸不大，当然如果是在跑车界，这样的后备厢已经不算小了，我目测如果是比较大尺寸的行李箱（如28英寸）也妥妥能放下一个。所以如果临时需要送朋友去机场，还是可以应付的。
㊣● 动力系统
雷克萨斯LC 500h是跟全新LS 500h上一样的3.5L混合动力系统，官方数据显示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L。传动系统方面，在行星齿轮结构的变速机构E-CVT后面串联一台4速自动变速箱，模拟10个挡位。
● 驾驶感受
需要说明的，这次试驾只有有限的几个小时时间，我需要试驾和拍摄两台试驾车，分别是全新LS和LC，所以最后体验感受LC的时间比较少，而且路况基本上已经是晚高峰的杭州市区路和郊区路，所以驾驶感受有一定局限性，这里只聊一下在这段路况下的感受。
文章开头我就说了，雷克萨斯LC跟我之前试驾过的绝大多数跑车都不一样，点火悄无声息，只有仪表盘上的信息告诉你它已经准备好了，所以在这一刹那没有任何感官的刺激，轻点油门时还是以纯电驱动的方式驶出，这时我确实有些怀疑开的究竟是不是一台跑车。
之前的文章已经介绍过同样动力系统的全新LS的驾驶感受了，总结一下就是：变速箱换挡不留痕迹，聪明且轻柔，舒适（及经济）模式和运动（及运动+）模式下的驾驶感受差别比较大，舒适模式下油门不积极，响应稍慢，即便是降挡也没什么冲击；运动模式下响应速度好很多，不过换挡依旧平顺。
而调整到运动模式以及运动+模式下，如果还是温和地开，这款车也还是可以非常温顺地行驶，变速箱和油门都不急躁，不会让人感觉它已经时刻准备蹿出去。但油门响应已经迅速了非常多，这时的油门和变速箱响应要好于全新LS的运动模式，如果坚决地踩下油门，就可以感受到非常直接的反馈，转速上升得非常快，在超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应，而且这时发动机的声音也和之前不太一样，更低沉悦耳。
拜3.5L自然吸气发动机和电动机所赐，动力在中段的输出非常线性，也给人感觉动力储备非常充足，而且有源源不断的感觉，不过很遗憾我没机会把速度开到很快，不然这种GT跑车还是更适合高速长途连续驾驶，更能体会到它的行驶特性。
相比动力系统，转向和底盘的特性跟全新LS有较大风格不同，首先转向力度要比全新LS沉不少，在跑车里也应该不算是轻的，日常驾驶时也不会完全切换到轻柔的状态，还是给你一种紧绷着的转向质感，不过指向性很好，转向也非常线性。
可能是因为全新LS的滤振太好了，所以我们以为LC也会是相似的风格。由于跑车需要有更低的车身姿态，所以悬架行程要比全新LS短很多，日常行驶时可以感觉到还是尽可能地把振动隔绝在车底，不传递给驾驶者和乘客，然而细碎振动实在是没有办法完全避掉，我们从杭州市区往郊区开时有很长一段柏油路颗粒较粗，车内没有大的冲击振动，但对于路上的颗粒，还是可以察觉到。
最后说说噪音控制，其实对于跑车来说似乎不需要过多考虑噪音控制这件事，很多车都是完全不在意噪音，只专注在驾驶这一件事上。然而对于雷克萨斯LC来说，它的使命是有品质的速度感，所以保证足够静谧性也是它的目标，在这点上LC做得确实不错，在市区行驶时我用舒适和经济模式，车外环境噪音传递到车内的很少，发动机噪音也基本上感受不到。
● 总结
这确实是一台可以让你安静下来的跑车，尽管它的外型可能会让路人尖叫，然而坐在车内会发现它绝对可以做到不急不躁，安安静静地做一个美男子。事实上我很难相信一个从没有开过跑车的人，第一辆跑车会选择LC，因为没有疯玩儿过怎么知道玩儿的乐趣在哪儿。只有当你已经厌倦了嘶叫的发动机、弹跳的悬架，你大概会希望享有一台混动车静静地滑进小区这种安静的美好。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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