[汽车之家 原创试驾] 二三十万的预算，想买辆中型SUV，转了一圈眼睛都看花了不知道买啥，那不如出门左转到广汽丰田4S店看看汉兰达吧。在我眼里汉兰达就是这样一款车，它没什么硬伤，实用且可靠，开着舒服不说，还很保值，对于有老有小的家庭来说很合适。
纵然现在七座SUV很多，但汉兰达依旧成为很多人的最终选择，转眼现款汉兰达上市都三年了，但别说优惠了，想提个车你都得排老长的队，说它是爆款中的爆款一点儿都不过分，就在前几天，它的中期改款车型正式上市了，售价基本没变，但加了一大堆配置，挺有诚意。
对于汉兰达这种本身在设计上没什么槽点的车来说，想要在造型方面做改动其实挺难的，一个不留神就容易沦为败笔。眼前的新款汉兰达其实跟2016纽约车展发布的海外版车型基本没什么区别，与现款相比它的变化主要集中在前脸部分，超大尺寸的梯形格栅看起来非常霸气，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。
大灯的基础轮廓没有发生改变，只是将LED日间行车灯集成到了大灯内部，整体感更强，值得一提的是豪华版及以上配置车型都配备了远近光自动调节功能，非常实用。美中不足的是新车没能在光源上取得突破，依旧只有顶配车型才配备了LED近光灯，在全民玩灯的时代，它的表现远不如竞品。
新款汉兰达尺寸有小幅改变，车侧的改动也很小，标准的家用中型SUV设计，不得不说这个造型还真耐看，主要变化集中在前轮之前，雾灯区域的造型从侧面看过去更具张力，雾灯上的轮廓线也被抬高，能够跟腰线形成更好地呼应。
五辐轮圈造型没什么变化，还是坚实的感觉，尺寸规格方面也跟现款车型一致，精英版为18英寸，其余都是19英寸。
跟前脸相比，车尾的变化就很小了，其中最明显的变化是尾灯，在轮廓未变的情况下，它与时俱进的使用了LED光源，点亮效果更佳。
放在三年前，汉兰达的内饰还算略带些时尚和豪华的气息，但以现在的眼光看，它在设计上没什么突出的，大气、好用是它的新标签。在用料上它的竞争力也大不如前，这倒不是说它在用料上缩水了，只是竞品的用料越来越好，反衬它的用料就没什么可圈可点的了。
新款汉兰达与时俱进换装了更大尺寸的多媒体触控屏，新的10.1英寸屏幕两侧拥有开/关、主页面以及声音控制的触摸快捷键，总体的使用体验远好于现款车型。
内饰方面，新款汉兰达的“新”主要体现在配置上，全系标配后排双USB充电口，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型的360°全景影像虽然画质比较差，但有总比没有好。
㊣乘坐空间可是汉兰达的强项，要知道海外版的汉兰达可是实打实的八座车型，引入国内后，受政策影响变更为七座车，而实际上绝对乘坐空间是没有任何缩水的。
相信没人会对汉兰达的乘坐空间产生质疑，它的第二排座椅支持前后移动，且移动的范围比较大，当第三排需要坐人时，可将第二排座椅向前移，以获得最佳的乘坐方案。得益于够宽的车身，第二排并排乘坐三个普通身材的成年男性没什么压力，第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤，毕竟在海外，它的第三排是能同时乘坐三个人的。
车内储物空间同样表现出色，随身物品几乎都能随手找到合适的位置，这里面我尤其喜欢前排扶手箱和中控台上的储物槽，实用性非常高。
后备厢容积也是不需要担心的，它的内部设计规整，尊享版和至尊版车型的尾窗还能单独打开，进一步提升了实用性。该车的备胎悬挂于车底，对于车内空间有一定贡献。
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因为咖啡政策，中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机，全系将采用2.0T一款发动机，这改变对于超过95%消费者来说影响不大（2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%）。动力参数及变速箱都没有改变，还是熟悉的配方熟悉的味道。
这款2.0T发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了，除了汉兰达，在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力，在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶，这就足够了，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。
变速箱工作得很积极，它善于理解驾驶者意图，为了省油，它能快速升到高挡位，勤勤恳恳；油门稍微加深，它也会快速降到合适挡位，任劳任怨。难能可贵的是，在挡与挡的衔接中，它过渡地比较平滑，只有急加速降挡时有时能感受到顿挫，但对于6AT来说已经不错了。
汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用，不过在高速行驶时，我会觉得它的换挡有些频繁，在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度，此时我会使用手动模式或自适应巡航，它可以在40km/h以上的速度进行跟车动作，这样一来跑高速就安心多了。
在舒适性方面，汉兰达不必太多赘述了，无论是平时过坎还是跑跑烂路，悬架滤振性都很出色，坐在车内会觉得车子行驶得非常温和，它就像是一位与世无争的佛系中年人，只会让你觉得踏实，不外露任何带棱角的个性。
方向盘直径很大，驾驶时特别有开大车的幸福感，好在转向并不沉，依旧是轻松的风格，转向的响应对于这个大块头来说也没有问题，车头的动作虽不灵敏但也足够及时。
汉兰达使用的是适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，配合上陡坡缓降功能，可以应付一些简单的越野路况。
● 总结：
所以汉兰达到底好在哪儿呢？有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达，我没有给出肯定的答复，原因是感觉自己并没有到开汉兰达的年龄。它没有强劲的动力也没有豪华的内饰，却拥有这个级别其它车型难以复制的中年感，又自带返璞归真的属性，以务实俘获人心，所以在它的对手中还有MPV的存在。新汉兰达保留了固有的种种优点，在科技和安全方面有所升级，且价格与老款车型基本一致，这是非常好的消息。汉兰达和它的车主们都像是个老大哥，有种随遇而安的态度，生活嘛，舒舒服服、踏踏实实特别美好。（文/图/摄影 汽车之家 李坤 于晗）
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