● 底盘、刹车和噪音
虽然说，现在不少SUV也在打运动牌，但是那毕竟是小众产品，如果你问买SUV的消费者选择它的理由，我想运动这个因素肯定进不了前五条。对于一款2.0T的加长前驱SUV，就更不要再考虑这件事了，虽然在经过路面接缝或减速带时，底盘仍然保持着一些紧绷感，但整体还是更偏向舒适。尤其在面对一些坑洼时，并不会让乘客太难受。
从结论来说，它并不算运动，但在感官上，你的确又能感受到一些运动感，这种感觉除了来自悬架，还有转向。尽管转向力度比3系或是三厢1系都要轻，但指向的准确度还在，所以如果你不是一个对操控非常迷恋的人，X1的转向会让你喜欢，少了沉重的手感，随之而来的是更轻松的驾驶氛围。
刹车踏板的脚感很舒服，前段一点点虚位过后，刹车的力度还是比较大的，让人能比较安心地应对前方车辆的突然制动。39.7米的成绩也比符合预期，在这个级别里属于中等水平。
胎噪依旧是X1行车噪音的主要来源，缺气保用轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的，尤其在高速上确实比较恼人，不过除此之外，发动机噪音和风噪的抑制都不错。
最终的测量值比我们的推荐值都要低，但从中也能看出，车速越快，它的噪音增幅越大，跟推荐值的差距也越来越小，主要来源还是胎噪。
● AH-100总表
● 总结
不少人会因为惯性思维将X1和Q3、GLA放在一起进行比较，若从品牌、级别以及售价来说，这么比当然没什么问题，但是从取向上，它们之间还是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而国产X1给人的感觉是并不想跟它们一起玩，自己沿着实用的道路越走越远，消费者也确实买账，这也证明宝马这步棋没有走错。如果您大部分时间都在城市里，那么前驱足矣，而且2.0T也有着1.5T不可比拟的动力优势，加上现在27、8万就能拿下裸车，30万左右就能落地的2.0T宝马SUV，听着还是挺有诱惑力的，是吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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