用性价比说话 测试宝马X1 sDrive20Li
[汽车之家 专业评测] 在着笔这篇文章之前我粗略地看了一下，这应该是我连续测试的第7辆SUV了，以至于在描述它的时候，老是感觉有些词穷。好在今天这辆车大家都很熟悉，而且也并不复杂，性价比就是它的关键词。
● 外观内饰简单回顾
一转眼，全新X1也上市一年多了，诟病它前驱的声音已经渐渐消散，平均每个月8000多台的销量说明了人们对于它的认可度。2017年下半年，它也照例迎来了年度改款，在做完车型调整后，我们今天的主角应运而生——sDrive20Li 领先型，它的出现再次拉低了2.0T X1的门槛。
年度改款，X1的外观变化微乎其微。准确的说，车身上一点没变，轮圈的样式是新的，而且这款轮圈还是领先型独有的。加长在中国一直都是个充满争议的做法，原来加长的都是轿车，大家接受起来也比较容易，也许是此举让宝马尝到了甜头，所以SUV如法炮制似乎也是顺理成章的事了，从结果来，还是有很多消费者不介意的。
宝马的内饰真的无需多言，多年不变的风格已经让人看得有点麻木了，以至于都判断不出来它到底是好看还是难看，不过有一点可以肯定，那就是各部分功能分区很清晰，操作简单，用不着再去琢磨怎么用，很好上手。
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● 配置和乘坐空间
配置方面，双区自动空调、全景天窗、前排电动座椅+记忆、后排出风口都是全系标配，但无钥匙进入（3500元）、前排座椅加热（3000元）、定速巡航（2500元）还是需要选装，好在价格都不算很贵，花不到1万元换这些配置，不亏。
X1的前排座椅仍然能够营造出一些运动感，尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动，但包裹性也不逊色，而且填充物也是偏硬的。对于这种SUV来说，软一些的座椅会更讨巧，但谁叫它是宝马呢？
乘坐空间是国产X1的杀手锏，后排空间别说同级无人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下风。我的同事身高184cm，在帮我拍空间照片的时候，他就连连感叹“这空间真没谁了...还要什么自行车儿啊。”
㊣● 储物空间和后备厢
X1的储物空间数量不少，而且比较灵活多变，双层扶手箱的下层内有USB接口，而且由于是开放式设计，手机放在里面充电也比较方便。
在后排座椅直立的情况下，后备厢尺寸中规中矩，一旦放倒，它加长轴距的优势得以体现，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板这样窄长的物品放在中间，也不会影响两边的乘客乘坐。
● 动力和加速时间
宝马的动力总成估计大家都已经烂熟于心了，2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39马力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的动力能让人满意吗？
在几天下来之后，其实开起来的差距并没有账面数据上看着那么明显，油门踏板依旧是熟悉的宝马风格，会觉得稍微有些重，但正是这种重，让人感觉在每次踩油门的时候，都能准确控制动力的输出。日常驾驶，加速、超车都不会有任何沉重或是拖沓的感觉，日常完全可以满足需求。而且2.0T发动机在中后段加速也要比1.5T的从容很多，80km/h以上再超车也很利索。
爱信8速的变速箱依旧高效，能够准确领会驾驶者的意图，无论降挡还是升挡，对于任何一台宝马车，你都不用在这方面担心太多。要说变速箱唯一的不足之处，那就是时速20km/h以下行驶，有时会出现顿挫，这多多少少会影响一些低速时的行驶质感。
说了这么多，还是看看加速成绩最为直观。没有四驱的辅助，在关闭车身稳定系统后，弹射起步时，前轮会有一定程度的打滑，因此控制好转速至关重要，否则便会影响成绩。在经历了10次测试后，最好成绩定格在7.66秒，在同级别中算是比较不错了。
油耗测试中，这辆前驱X1的表现也符合预期，使用ECO PRO模式，跑完106公里后，平均时速30.1km/h，最终的实测油耗为8.6L/100km，算是在预料之中，同级别中也算比较省油的了。
● 底盘、刹车和噪音
虽然说，现在不少SUV也在打运动牌，但是那毕竟是小众产品，如果你问买SUV的消费者选择它的理由，我想运动这个因素肯定进不了前五条。对于一款2.0T的加长前驱SUV，就更不要再考虑这件事了，虽然在经过路面接缝或减速带时，底盘仍然保持着一些紧绷感，但整体还是更偏向舒适。尤其在面对一些坑洼时，并不会让乘客太难受。
从结论来说，它并不算运动，但在感官上，你的确又能感受到一些运动感，这种感觉除了来自悬架，还有转向。尽管转向力度比3系或是三厢1系都要轻，但指向的准确度还在，所以如果你不是一个对操控非常迷恋的人，X1的转向会让你喜欢，少了沉重的手感，随之而来的是更轻松的驾驶氛围。
刹车踏板的脚感很舒服，前段一点点虚位过后，刹车的力度还是比较大的，让人能比较安心地应对前方车辆的突然制动。39.7米的成绩也比符合预期，在这个级别里属于中等水平。
胎噪依旧是X1行车噪音的主要来源，缺气保用轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的，尤其在高速上确实比较恼人，不过除此之外，发动机噪音和风噪的抑制都不错。
最终的测量值比我们的推荐值都要低，但从中也能看出，车速越快，它的噪音增幅越大，跟推荐值的差距也越来越小，主要来源还是胎噪。
● AH-100总表
● 总结
不少人会因为惯性思维将X1和Q3、GLA放在一起进行比较，若从品牌、级别以及售价来说，这么比当然没什么问题，但是从取向上，它们之间还是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而国产X1给人的感觉是并不想跟它们一起玩，自己沿着实用的道路越走越远，消费者也确实买账，这也证明宝马这步棋没有走错。如果您大部分时间都在城市里，那么前驱足矣，而且2.0T也有着1.5T不可比拟的动力优势，加上现在27、8万就能拿下裸车，30万左右就能落地的2.0T宝马SUV，听着还是挺有诱惑力的，是吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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