[汽车之家 专业评测] 现在的男明星，只要是个小鲜肉就特别有市场，那些规矩的大男人反而被嫌弃太油腻了。其实油腻又怎么了？要找个值得依靠的还是油腻男最合适，他们有责任心懂得照顾家人，也有足够强大的实力可以给身边的人安全感。这样有血有肉的形象才像是个真男人，油腻男喜欢一切强悍的角色，所以这款走纯爷们路线的硬派SUV，五十铃的mu-X牧游侠或许挺适合他们。
虽说现在的SUV市场相当火热，但大部分消费者都是外貌党，更看重新车有没有一个抢眼的设计。不过对于活出真我的油腻男来说，形象可以不必太在意，男人应该洒脱和真实一点才对。照顾家庭的担当肯定不能丢，但贪玩的本性也不应该收起来。mu-X牧游侠身上的那些标签好像都是给油腻男量身定做，7座、自动挡还是硬派，油腻起来似乎还挺让人心动。
● 外观内饰简单回顾
新款mu-X牧游侠的外观继续维持比较原始的野性风格，其实或许很多人对老款车型都没有什么深刻的印象，所以新款车型即便在细节设计上面更加用力，例如仔细看的话，你会发现车头的设计饱满了不少，但整体刻板的轮廓还是缺乏视觉冲击力，很多人看完没多久估计又完全没有印象了。
放在同价位的SUV里面，mu-X牧游侠的这个外形确实不够讲究，看上去就像穿着工厂车间的工服一样，撩妹什么的就基本没戏了，一起出去逛街别人还以为是维修工来换灯管了，谁会愿意和你去约会。但是它看上去有点沧桑味道，给人感觉挺吃苦耐劳的。设计风格油腻得很到位，明摆着十足的硬派越野范儿给你看，实力好像都写在外形上了，那些看上去身娇玉贵的城市SUV舍得沾上一身泥巴吗？mu-X牧游侠这样的一副形象反而很能撩起内心有野性的汉子。
想要详细了解新款mu-X牧游侠都有哪些细节变化的网友，可以回顾我们之前的试驾文章（传送门），那里已经介绍得很详细了，今天就从体验方面聊聊之前没深入过的那些细节。
全系标配玛吉斯的255/60 R18的HT胎，这款SUV轮胎定位还是有点偏城市，注重静音舒适性和操控性。喜欢越野的朋友应该会第一时间就换上AT胎或者MT胎。
全新的内饰设计虽然在造型上还不够抢眼，但比起老款车型确实提升了不少档次感，现在有点精致味道了，特别是中控大屏幕那一块。
设计上面的变化给人带来了好感，但有些配置还是太跟不上潮流了，很难让人不吐槽，例如和大家最亲密的方向盘和仪表盘。
中控屏幕的变化是最让人惊喜的，8英寸的彩色触摸屏并没有多稀罕，可以说是这个价位的车型里非常主流的配置了，甚至老款车型也是这个配置。但是它在造型上变得更加时尚了，这对于mu-X整个内饰的质感提升，帮助可就很大了。功能方面也不逊色，潮流的CarPlay系统也装备上了。和老款车型相比，这套系统的吸引力要大非常多，老款车主体验过的话肯定会馋。
其它配置方面也越来越到位了，例如加入了四窗一键升降，发动机舱盖也换成了液压挺杆，这些细节变化都让人感受到它的豪华感在提升。另外像是座椅加热这些主流的舒适性配置在mu-X牧游侠上面都装备到位了，整体豪华感像是一款20万级别的车型了，不过和同价位的城市型SUV相比，它的配置还是缺乏亮点，例如这台顶配车型只是单区自动空调，这样对比起来mu-X牧游侠还是有点寒酸。
详细的乘坐和储物空间展示，大家可以回顾我们之前的文章（传送门），mu-X牧游侠在这方面的表现还是挺不错的。新款车型在内饰上的变化影响了一些储物空间，但也有一定的优化，例如挡把前方的储物格更大，放手机更实用了，第二排扶手上的杯架调整成普通的储物格。另外我觉得第三排的实用性还是不错的，偶尔需要第三排坐人，它用起来也不会让你尴尬，进出空间很大。
后备厢的实用性很好，平时收起第三排座椅就有一个相当大的空间（详细参数看这里），能放下不少行李。另外它也拥有多种变换形式，第二排座椅支持4/6按比例放倒，第三排座椅支持5/5按比例放倒，方便运送不同形状的大件物体。
从这些静态表现的回顾来看，mu-X牧游侠即便有心要变得更时尚更有质感一点，但它最大的特点还是务实，空间实用，配置完善，我想大部分消费者对mu-X牧游侠的关注还是集中在这里。内饰的新设计对档次的提升有一定效果，但有些细节还是掉价了，例如方向盘和仪表盘，如果要向这个方向发展的话，那么它还有不小的进步空间。
㊣● 操控：城市节奏需要慢慢适应
新款车型在动力方面做了个“大手术”，取消了2.5T车型，入门车型采用新的1.9T发动机。泰国市场销售的新款mu-X和D-MAX都换上了这款新发动机，来到国内势头也相当猛，它已经正式被国产了，可以看出厂家对它的期望相当高。从定位上来看，这款代号为RZ4E的1.9T发动机主打乘用车，高配车型上面的3.0T发动机其实一直是货车上面的主力。所以这台1.9T发动机更重视静音方面的表现，运转质感和行驶舒适性还是值得期待的。数据方面，它的最大功率163马力（3600rpm），最大扭矩360牛·米（2000-2500rpm）。
1.9T车型只有自动变速箱可选，这样的配置可以讨好更多家庭。另外自动变速箱也升级了，从之前的5AT变成6AT，牌面上看总算是没有和潮流脱节，结合它的价格和定位来看，6AT的配置对大家来说基本没有什么意见了。
新发动机听着哪哪都不错，但是毕竟排量不大，肯定会让人担心它的动力表现是否能让人满意，在论坛里随便都能找到很多有这个疑问的帖子。从我两天多的体验下来，1.9T发动机还是能够应付这个大块头的，只要状态来了它能拿出足够的爆发力让动作生猛起来。
油门的响应还比较敏捷，不过发动机在两千转以下都不算精神，起步不会表现得太过活跃。不过转速再上来一点的话，就能感受到很有效果的力道，提速非常顺畅。所以油门果断一点走起，没有什么舒爽不起来的，这很男人。
变速箱的平顺性方面比较规矩，没有出现大的顿挫，偶尔在升挡的时候感觉有些愣，突然反应过来那一下的动作有点大。平时开着，升降挡的逻辑都挺合理，正常提速，变速箱升挡很积极，油门深踩点的话变速箱也足够通情达理，接近2500rpm才会升挡。不过急加速时，变速箱的反应就没有那么干脆了，降挡动作来得很晚，等它苏醒过来发力都等得有些无奈了。另外，中高速时的提速表现也有些尴尬，80km/h深踩油门想超个车，爆发力也没有低速时那么有冲劲了，过程吃力不少。
作为一款非承载式车身的硬派SUV，mu-X牧游侠的悬架结构为前双叉臂，后悬架为整体桥式非独立悬架。悬架的整体舒适性表现还挺温柔的，这让人有些意外。在面对一些大的坑洼时，它的表现就像很多其它硬派SUV一样，滤振表现很柔和，弹跳也不夸张。整个回馈给人感觉不紧不慢，挺淡定，就像是胖乎乎的父亲翻越站台去买橘子一样动作老练。但是从弹跳的动作还是能感受到一点厚实的支撑，并不是那种死气沉沉没有半点反应的笨重感。
液压助力转向系统对于SUV来说或许是个挺硬派的配置，不过实际用起来，可能很多人都觉得感觉太另类了，因为手感特别沉。方向盘从左到右打满，圈数将近四圈了，加上还那么沉，平常在市区里用真让人抓狂，不过它的好处自然和越野有关，在越野的时候操作，它基本不会出现打手的情况。
最后，mu-X牧游侠全系都只有柴油车型提供，北京以及同样对柴油车型有限制的地区的消费者想它翻牌子可能就有点阻碍了。其实就算是在选择多到看花眼的SUV车型里面，柴油车也是个稀有角色，很多人对柴油车的印象都是觉得它比较廉价。但其实这个价位的柴油车，开起来并不会觉得比汽油车粗糙，它也可以很淡定。我们曾经开着包括mu-X在内的几台柴油车到高原（传送门），它们在动力和运转质感方面都让人满意。而且柴油车的油耗表现还会让大家惊喜，看下去就知道了。
㊣● 测试：让人心野起来的四驱
■ 0-100km/h加速测试：
我们使用两驱模式测出的加速时间最快，起步需要稍稍控制下转速，刚过2000rpm就让它出去，此时后轮会有轻微的打滑，这样的效果最好。一顿猛如虎的爆发力刚出来，没多久变速箱便开始升挡了，之后的力道明显弱了不少。整个过程中伴随着频繁的升挡，最终到了四挡才完成“破百”。
1.9T发动机的加速实力自然会和3.0T发动机有差距，不过从成绩对比来看，1.9T车型12.4秒完成“破百”，它并没有比之前测试过的3.0T四驱车型（11.42秒“破百”）慢多少，差距只是接近1秒而已。不过，和同价位的硬派SUV相比，mu-X牧游侠在加速能力方面就没有太大的竞争力，大部分的对手成绩都在12秒内，要好看一些。
■ 100-0km/h制动测试：
夸张的点头姿态吓到不少人，在车内也感受到全力制动时明显一晃一晃的摆动，不过制动力的输出感觉还挺稳定，最终成绩为42.06米，放在同价位的硬派SUV当中不算出彩。
■ 油耗测试：
之前测试过的3.0T车型油耗成绩不错（9.1L/100km），来到新款车型，虽然没有加入一些帮助节油的配置，例如时髦的启停功能或者ECO驾驶模式，但排量毕竟变小了，因此油耗上面还是值得期待的。经过一百多公里的驾驶实测，油耗计算出来是9.4L/100km，比之前的3.0T车型还高。不过这次测试的平均时速为28km/h，在我们油耗测试标准里算是比较低的速度了。结合这点来看的话，1.9T车型和3.0T车型的油耗水平相当。
至于放在这个级别的SUV当中，这个成绩就很不错了，要比其它几个硬派对手领先一大截。另外，柴油的价格普遍比汽油要低，因此这也是mu-X牧游侠在用车成本上的一个优势。
■ 四驱测试：
作为一款硬派SUV，mu-X牧游侠的四驱配置还是挺让人动心的，首先分时四驱在很多人心目中都是可靠的代表。在入门的1.9T车型上面就有四驱可选，总算没让大部分的消费者失望，这才算是彻底的硬派，四驱才是这种车型的魅力所在。四驱车型有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种驱动模式可选，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。
另外一个重头戏就是后轴配置了伊顿差速锁，这在老款车型当中一直是个选装的配置，现在在四驱车型上面全都标配了，对它的脱困性肯定有明显的提升。接下来就用滑轮组测试告诉大家，它的四驱系统实际表现如何。
后桥装备的伊顿差速锁，当左右轮出现的转速差达到100rpm时，差速器便会锁止，将动力传递到有附着力的一侧后轮，提高脱困能力。在只有后轮有附着力的滑轮组测试条件下，我们可以清楚地看到伊顿差速锁的作用是多么地明显，视频中有抓地力的右后轮很干脆地就获得了动力，脱困很轻松。
我们之前也试驾和测试过不少后桥带伊顿差速锁的车型，它的好处是对打滑车轮的锁止很有效。但是它的介入要比电子限滑系统要粗暴得多，通常都是“哐当”一声，整辆车就窜出去了，动作来得太突然，而且还特别猛。之前测试过的哈弗H5，它后桥也是装备了伊顿差速锁，在单后轮有附着力的滑轮组测试时，脱困那一下甚至会把架子弹飞掉，可以说是相当不讲道理了。也因为这个特性，导致它在SUV测试中心通过驼峰路时（传送门）变得非常不好控制，最终未能通过这个项目。从mu-X牧游侠通过滑轮组的情况来看，锁止动作好像没有那么粗暴，不过具体表现如何，还是要走进山里才知道，以后有机会我们会把它再借来，带它去实战，考验它全面的能力。
至于只有单前轮有附着力的时候，新的1.9T车型同样通过了，和老款3.0T车型一样，没有让大家失望。不过从两种打滑情况的对比可以看出，只依靠电子限滑系统脱困的单前轮要吃力一点，对打滑车轮的制动力度不算很强。
可以看到，mu-X牧游侠在滑轮组测试当中表现出强悍的实力，这样的表现实在是太诱惑我们把它开进山里，可惜由于时间关系，不能到周边野一番，我们只能把它开到一块烂路当中体验下它的底盘。在这种非常复杂的颠簸路段里，充足的离地间隙和坚固的底盘给人很不错的信心。在这里它完全展现出硬派越野车的彪悍作风，一般城市SUV可没有这样的自信。
点进mu-X牧游侠的论坛，可以看到里面有很多越野分享的主题帖子，甚至有些车主把它带到像老掌沟这种知名的高难度场地，它的越野天赋还是挺充足的，可以挑战比较高难度的地方。不过如果想在这些地方玩得霸气一点，轻度的改装还是有必要的，至少要换一条强一点的AT轮胎。
● 总结：
前几天的硬派SUV海选文章（传送门）引起了很多人的兴趣，大家的讨论都挺热烈的。既然是硬派SUV，那就让大家越看越硬，顺便聊聊更多类型的硬派SUV。其实硬派SUV也有很多亲民的选择，就算是20万以下也可以满足你，例如陆风X8、哈弗H5和北京BJ40，这些都是性价比很高的选择，我们还曾经开着这些车挑战老掌沟（传送门），这样的实力足够让你玩的了。不过这些车普遍没有自动挡，对于家用来说，这就是一道大槛，实用性削弱不少。另外这些车在配置和档次感方面也和mu-X牧游侠完全没法比较。
从我们的海选文章可以看出，预算提升到30万，可以选择的硬派SUV就像样多了。不管你是想要7座还是硬派风格，mu-X牧游侠的对手当中都有可以满足你的，甚至你想要个造型时尚的，在这里都能找到。我觉得mu-X牧游侠在这些车型当中最大的特点在于它那硬到底的风格，非承载式车身+分时四驱的配置，给人感觉就是在越野风格上面，它更纯粹地豁出去了。至于外观，既然要玩硬一点，颜值什么的就别太在意了。而且它的配置很到位，起码用起来让你感觉值回身价了，也算让大家找回点安慰。
mu-X牧游侠就是务实得太过油腻了，所以很多人可能一眼就对它无感了。如果你没有一颗硬派的心，肯定也看不到这里，坚持下来或多或少有真爱。既然要走越野路线那就不要想太多城市的那一套精致了，油腻一点没什么不好，好玩的同时还能兼顾实用性，也是个有性格的真男人。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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