| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.4 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 8.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.7 |
| 附加配置 | 0 | 1.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.4 |
[汽车之家 专业评测] 我家乡的方言将载人的小三轮车称为“ma zi da”，和马自达同音，很长一段时间我都以为这只是巧合。直到有次突然的好奇心驱使我去查了查相关的资料，才知道这是有原因的，原来马自达真的是靠三轮小摩托起家……纵使它的出身不够光鲜，但它现在却一直在坚持造着好看、好开的车子，比如刚刚推出的全新一代CX-5。
上一代马自达CX-5的生命周期只有四年，去年就完成了换代，最近我拿到了2.5L四驱顶配的试驾车，进行了详细的性能和四驱测试。静态方面的内容，之前已经有很详细的介绍了：《稳中求进 试驾2017款马自达CX-5 2.5L》、《造型更帅/配置提升 实拍全新马自达CX-5》，所以这里我只带大家做个简单回顾，重点在性能测试部分。
● 外观
外观采用了全新的魂动设计语言，整体轮廓和上代的区别不算太大，但线条和细节处都要明显更锋利、更凶一些，这也符合它年轻、运动的定位，这辆试驾车还采用了标志性的魂动红的车漆，称它为同级别颜值最高的一位，一点也不为过。
● 内饰
相比较于上一代，内饰的变化则要明显不少，运用了更多平直的线条，整体层次更加分明，中控屏幕采用了当下流行的悬浮式设计，方向盘的造型也更精致一些。
这辆顶配车型的配置也比较丰富，前后排座椅加热、方向盘加热、全车共四个USB口，四门车窗一键升降，无钥匙进入和无钥匙启动，自动大灯、自动空调，还有主动安全系统，基本平常常用、实用的功能都配齐了。
● 空间
整车尺寸没有明显变化，车内空间也基本上是维持了上代的水准，这确实不是CX-5的强项，和同级对手相比没有优势。不过新车倒是有一个亮点，就是前后坐垫都比老款稍长了一点，对腿部的承托会好一些。
● AH-100静态得分
