表现两极分化测试马自达CX-5 2.5L四驱

徐超

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● 四驱滑轮组测试

长安马自达马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

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单后轮有附着力时无法脱困这算是意料之中，单前轮有附着力时能脱困则算是意外的惊喜，这也让我对它的四驱系统产生了一些期待，不知道在实地越野测试场地上会不会也有出人意料的表现。

在越野测试之前，我们先来介绍一下什么是AWD适时四驱系统，通常而言这样的四驱系统都是基于前驱车型开发的四驱系统，当前轮转速较高时，中央多片离合器才会将动力传送到后轮，也就是说后轮的动力分配较小，主要以前轮动力输出为主。这样的状态在日常的冰雪湿滑天气可以派上用场，但在较大难度的路况中就只能凭借惯性通过。

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我们率先来到的是侧倾坡，在这里我们就是利用惯性进行通过的，因为在通过交叉轴的时候前轮出现了离地状况，动力输出流失较大，较小比例的后轮驱动不足以推动车辆继续向前，所以必须要依靠惯性来可以通过。

长安马自达马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

在38度坡的测试时，车辆可以做到以攀爬的状态缓缓爬升，能明显感觉到前轮在挣扎着，随着爬坡距离越长重心越靠后，此时前轮打滑的迹象越明显。有一点值得表扬，动力没有任何变弱的迹象，最终车辆还是成功登顶38度坡顶。

长安马自达马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

在45度以及U型坡的测试中，由于前轮打滑严重，轮边限滑的效果并不明显，最终都没有通过。其中45度坡算是难度较大的项目，失败情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失败的车型可不多。

长安马自达马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

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● 全文总结

CX-5就是这样一辆性格鲜明的车，城市道路上游刃有余，越野路况下显得“水土不服”，这也很明确告诉我们，它的四驱系统就是用来应对湿滑或寒冷地区的冰雪路面，绝非是为了去越野。如果你想要好的公路驾驶感受，那在这个级别里，CX-5绝对是最好的选择之一。（文/图/摄汽车之家徐超协助王涛）

● AH-100总分

马自达-马自达CX-5-2017款 2.5L 自动四驱旗舰型AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	5.7
配置	8.0	8.3
工艺质量	5.0	4.4
人体工程	5.0	4.1
视野	1.0	0.9
总分	28.0	23.4
动力	分值	得分
发动机	8.0	5.1
变速箱	8.0	7.0
环保	8.0	4.4
总分	24.0	16.5
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.3
刹车	5.0	2.2
传动	3.0	2.4
行驶稳定性	6.0	4.7
电子辅助	5.0	5.0
行驶舒适性	9.0	6.8
总分	33.0	25.4
车辆性能总得分	85.0	65.3
成本	分值	得分
售价	13.0	2.8
质保	2.0	0.8
总分	15.0	3.6
车辆总得分	100.0	68.9