| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.3 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.4 |
● 驾驶感受
我个人一直非常喜欢马自达转向系统的设定，很轻巧又很有质感，回正的手感也很自然，中间位置的虚位不大，车头响应转向的动作很快，无论是平常代步温柔地开还是稍微激烈一点，都有很好的表现。
底盘悬架的调校也很讨我喜欢，软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。
● 100km/h-0制动测试
● 噪音测试
以往大部分马自达车型的隔音降噪水平都很一般，但这次全新的CX-5却给了我不小的惊喜，在NVH方面有明显的进步。路噪和风噪隔绝得已经不错了，符合这个级别该有的水平，高速行车时车内的静谧性明显好了不少。
如果要在合资紧凑型SUV里评一个公路驾驶体验最好的车型，我会把票投给新一代马自达CX-5，转向、底盘都是优良的表现，2.5L自然吸气发动机和标杆级的6AT变速箱，这套动力系统能给你的人车沟通感和畅顺感也是同级大部分车型不具备的，新车在隔音降噪方面还有很大的进步，可以说，公路上真的很难挑出毛病了。
● AH-100操控和行驶得分
