● 铺装路面驾驶感受
对于大多数朋友来说，在冰雪路面驾驶的机会不是很多，所以大家更在意的还是日常开起来怎么样，这一部分我就专门来和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。
新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级，首先发动机扭矩提升了47牛·米，而且别克看家的9AT变速箱也用上了，所以我们有理由对它的动态表现有所期待。
这是我第一次开新款昂科威，它的扭矩提升了47牛·米虽然仍旧不会带来很强的推背感，但作为一台家用SUV来说，起步以及再加速的表现令人满意。变速箱时这次车型改款的一大亮点，原本2.0T车型配的6AT变速箱就够平顺了，这次升级为9AT也不负众望，升挡降挡都干脆利落，在巡航时转速基本维持在2000rpm左右，对燃油经济性有积极意义。
新款昂科威的底盘还是保持了一贯的韧性，能比较清晰地感知到车轮轧过各种路面接缝和突起，不过别担心，舒适性也是有保证的，不会颠得人难受。这次试驾的顶配车型配备了CDC主动悬架，以每秒钟100次的频率扫描路面，从而调整悬架阻尼来适应不同的路况，而且在运动模式下悬架阻尼也会有调整，从体验来看，差别并不是特别明显。
如果你之前开的车方向很轻，上手昂科威会感觉转向是偏沉的，但客观来说可以接受，另外转向的指向性和线性程度都做得不错，总体在同级中是不错的水平。隔音方面，由于有BOSE品牌的降噪音响系统和双层玻璃的帮助，整车的噪声水平是比较出色的，当然这和用了9AT变速箱，发动机转速比较低也不无关系。
● 全文总结
两天的试驾行程，冰雪场地和日常道路试驾我都体验了一番，可以说我对于新款昂科威有了一个比较全面的了解。作为一台以城市为主要战场的SUV车型，昂科威既有充沛的动力和舒适的驾乘体验来完成好自己的本职工作，也能在你需要的时候在冰天雪地里开心地玩儿上一整天。我觉得大家有机会也可以寻一个合适(场地够大、够安全)的冰雪场地体验一下，玩乐可以放在第二位，最重要的是熟悉一下车子失控时的感觉以及如何能正确把车救回来，这对我们常遇到的湿滑路面驾驶颇有意义。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄/洪冰清、官摄团队)
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