[汽车之家 专业评测] 身为汽车编辑,每天接触车,脑子里似乎形成了思维定式,拿到一辆车,开个两三天,我会给这车定个性,甚至它的各方面表现也自觉的显现出了个分数,脑子不那么烦的话,还会衍生出它的能力值柱状图和对比关系。
而这么做,是够理性了,但遇到一些感官体验明显好过实际数据的时候,这样的判定就会有些无情,不够全面。今天我拿到的这辆车就让我反思起我那一套是不是该解放思想了,因为它实在是有点怪,从外到里的怪。
外观玩起了跨界
眼前这辆酷酷的伙计叫Espace,是雷诺的当家MPV车型。从1984年诞生以来,Espace历经四次换代,你看到这辆已经是它的第五代车型。不怨你不认识它,它前阵子才正式进入中国,不过,人家在欧洲的知名度还是挺高的。
我们常以传统的两厢三厢、SUV、MPV等车体形状来判别一辆车,但这招在法国车上总有着让你不知如何的情况。除了雷诺系列,类似的情况还有它的老乡标致、雪铁龙两兄弟。只看车身尺寸的话,Espace跟普通的中型SUV别无二致,但看了真车你就会觉得这家伙跟谁都不一样。
Espace车系自诞生起,就有着很多超前的设计,比如现在叫“悬浮式”的车窗,比如极细的A柱以及大面积的三角窗,再比如尽可能通透的车顶。这些在这代Espace上都有体验,有创新也有传承。
Espace的尾部,或者说侧后部,在我看来才是它的精髓。充满肌肉感的腰线在此处平缓的收缩,连上两个大面积的尾灯,中间挤出来一块地方当作后窗,整体一气呵成,不乏力量感,也毫不笨重,更像是个SUV或者两厢掀背车的设计。
细节设计感出众
看到Espace的前脸应该不会感到陌生,国产的雷诺科雷傲就跟这个差不多,格栅的面积不大,但通过粗细有致的镀铬装饰,还是营造出了一定的张力和层次,硕大的雷诺车标像是被托起来一样,不算低调。“INITIALE”的标志是这辆雅颂巴黎版的专属标志,其实就是多了些“显好”的小细节。
Espace的面孔算不上凶煞,但也足够犀利了。大眼睛很精神,平直的灯罩上部线条像条一字眉,下方的雾灯则像牙齿一样绵密,细节设计有内容,也同样诠释科技感。
看侧面线条就知道,Espace有双大脚。虽然轮圈有19英寸,但总体看上去一点儿也不显大,轮胎规格达到了235/55 R19,这明显就是一辆中型甚至中大型SUV的配置。
排气管也是个该说一说的点。乍一看,双边共两出的炮筒式排气管很提气儿,还有点性能车的味道,但禁不住细琢磨,原来真的排气管在里头藏着呢,而且就一个。
㊣不算激进的内饰风格
如今,“环抱式”的内饰已经不新鲜了,但放在一辆MPV上,由于有着倾角更大前风挡,这种风格的内饰就会更有立体感,Espace就是这样,但对于它来说,这套内饰的新奇程度并不高。
方向盘也不是天马行空的样式,它跟科雷傲的基本一样,大小粗细都适中,但包裹的皮质更为细腻,手感很不错。上面的功能按键齐全,尤其是音响控制键,不占地儿,用起来也顺手。
说到仪表就不得不提Espace的几种驾驶模式。它共有5种驾驶模式,分别是“运动”、“舒适”、“节能”、“中性”以及“个性”,其中个性模式就是自定义模式,可以自己设置仪表、空调、座椅等。根据不同的模式,仪表盘、氛围灯都会有不同的显示主题,当然更重要的还是驾驶感的变化,这放到后面说。
像Espace这么注重感官的车,氛围灯肯定不能含糊。悬浮式中控台两侧有一条很长的氛围灯,它和中控台组合在一起,基本是前排的焦点,每个坐上来的乘客都会看上半天。第二三排同样有氛围灯,它们位于B柱和C柱上,看着不显眼,实际亮起来的效果还不错。
众多有意思的细节
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前排手套箱的设计堪称巧妙,它是一个抽屉式的形态,内部自然也就比较平坦和规整了,它的开启方式也很特别:采用触控式按键,按的时候会有类似用房卡刷开宾馆房门的声音,说是仪式感肯可能有点牵强,但真是挺好玩的。
多媒体也跟科雷傲的一样,采用8.7英寸的竖屏,边角留的有点多,如果再激进点,采用特斯拉那 种完整平面就帅多了。系统的功能齐全,像语音控制、CarPlay这种功能也都有。
Espace的挡把造型非常科幻,像是飞行器上的。挡把的个头不小,并采用电子挡,拨动起来非常轻松,手感很棒。
看到这是台雷诺,应该就知道它的钥匙肯定不普通。多年以前,雷诺的风景、威赛帝等车型就用上了卡片钥匙,这一传统还真保留下来了。不过平心而论,Espace这个钥匙虽然照片看着不错,实际上没什么质感,而且上面没有挂扣,只能单着放。
㊣车厢和座椅表现
请原谅我用了这么多张图才说清楚Espace的前排座椅,因为它在太特别了。首先座椅尺寸够大,填充是我开过的车里最厚实的,尤其是头枕和靠背,像是高级会所搬来的椅子。功能上也自不必说,腰部支撑、腿托、座椅加热、记忆、按摩全都有,要是有了座椅通风就是满分了。
第二排座椅虽然不能跟第一排的配置相比,但素质依然不错。它同样厚实,坐着也很舒服,航空头枕比前排小一点且不可调节支撑角度,但胜在宽大。座椅加热、侧窗隐私玻璃+遮阳帘,后排独立空调,有了这些,舒适性已经可以了。
看图就知道,Espace的第三排是个短板。受限于车身设计,它的后门虽然不小,但没法跟那些配备电滑门的“正统”MPV们相比,第三排的上下车自然就成问题了。好不容易上了车,却发现第三排座椅的配置实在可怜,又小又硬,只能应急用。
㊣乘坐空间
Espace的车高有1675mm,但因底盘较高,它的内部并不像传统MPV那么高,所以它的头部空间表现只能说尚可,前两排的头部空间都不算特别充裕。
Espace的车内纵向长度其实并不短,但因为前两排座椅的靠背都比较厚,两只加起来起码多耗掉了十几厘米的纵向空间。结合图片简单说,如果第三排坐上成年人,那么第二排就要做出很大牺牲,导致第二、三排的乘坐体验都不会很好。
第三排的乘坐质量全方位不理想,即使第二排给它让出了空间,第三排乘客的脚也不会舒服。所以,倒不如踏踏实实拿它当个5座车,这点想通了就好。
㊣储物空间
Espace由于采用了悬浮式的中控台,报了保证中控台到地台的流畅性,台面上就没有杯座了,前排中央杯座就设计在了下方的镂空区域。可惜,这块区域的高度一般,我们常用的550ml的矿泉水是放不进去的,得放小矮瓶的才行。
手套箱和中央扶手箱的可用空间还是挺大的,形态也都比较规整,这两块会是前排乘客的核心储物区。
Espace的车门非常厚,扎实的用料带来很棒的触感体验,但利用空间这事儿做得并不好。那么厚的车门,门板储物格却非常窄,前后门板都只能放进一瓶水。
第二排的杯架设计在了中央扶手上,由于中央扶手就是中间座位的靠背,它足够宽大,所以杯架不会与手臂产生冲突,这还不错。
后备厢空间
后备厢方面,Espace的纵深其实还不错,宽度一般,高度则不太理想,所以在放置一些大件时,物品本身很容易超出盖板高度、阻碍后方视野。考虑到Espace的体型大小,这样的后备厢空间只能说是差强人意。
㊣动力系统
海外版的Espace有1.6T和1.8T两种汽油动力,进入到中国市场的Espace则全系搭载1.8T发动机。它的最大功率达到了224马力/5600rpm,最大扭矩有300牛·米/1750rpm,参数算是漂亮的了,配的是一台7速双离合变速箱,而不是科雷傲上那台CVT。
动力表现
舒适模式下,Espace的输出特性偏慵懒,动力响应稍有些偏慢,变速箱的升挡时机也不算早,不紧不慢的动作怎么看都是一台偏舒适风格的车。要是觉得这就是它的全部,那可就太没意思了,它可有好几种驾驶模式呢。
中性模式是平时开起来最舒服的模式,当然,这里说的舒服不是指舒适性,而是动力特性让你感到合适。油门的响应明显比舒适模式要快,动力输出足够线性,涡轮介入的突兀感很小。变速箱的表现则有些出乎意料,它升挡及时且顺滑,全速度区间都没什么顿挫,日常开的话,这样的动力特性很难让人挑出刺儿。
最有意思的要属运动模式。切换到运动模式,仪表盘和氛围灯会变成红色,挡位会自动降低1个甚至2个挡,发动机转速随之提升,悬架变硬、方向加重,车内甚至还有模拟声浪……这一切都在提醒你它已经准备好了。运动模式下,Espace的油门响应类似一些性能车,轻点一下,车身也会窜动,说它过于敏感也不为过。尽管只是1.8T的发动机,但实际的驾驶感会让你觉得它有更强的动力,模拟出的声浪有点像是百万级的德系性能车,总之,氛围营造得相当成功。此时,你会觉得没有换挡拨片是个遗憾,不然肯定要好好玩两下。
节能模式就没有赘述的必要了,无非就是油门软,开着肉,据我的体验来看,这个模式与舒适模式区别不是很大。几种驾驶模式都试过后,便觉得Espace的形象瞬间立体起来了,你会感叹这家伙的多重性格,MPV竟然也能如此有趣。
加速测试
Espace的起步转速能达到2500rpm,但起步效果并不好,具体动作是:起步时变速箱反应慢,动力不能马上释放,迟疑之后动力上来了,而此时轮胎又开始间歇性轻微打滑。最终测得的0-100km/h加速时间是7.94秒,与官方的7.3秒相比有差距,但对于一辆1.8T、车重1757kg的MPV来说,这个成绩已经很不错了。
油耗测试
油耗测试中,我开着这辆Espace跑了173.5km,拥堵、环路、高速都有涉及,全程使用节能模式、关闭空调、开启启停系统。最终测得的实际油耗是9.3L/100km。
㊣行驶和操控表现
关于行驶,首先要说的是,Espace开起来并不像是你所理解的MPV那样,它实在是没有半点“面包车”感,而更像是一台中型SUV,此时你会明白,原来跨界跨的不只是外形。正当你纠结于它到底更接近MPV还是SUV时,它的车厢氛围和一系列有趣的小设计会灌满你的感官,然后瞬间就会觉得,管他呢,MPV或者SUV这都不重要,30多万、小众、有趣、开着不错,这就够了。
当然,在行驶方面Espace也不是没缺点。比如,它有着富有肌肉感的身段,车厢、座椅的用料也都很棒,你会开始臆想这台车的品质是不是已经超过了大众、别克等普通品牌,可以与一些二线豪华品牌相比了?这样的想法不是没有道理,Espace的车厢是挺有厚重感,转向质感也足够细腻,但底盘的隔音表现拖了后腿,而且实在是难以忽视。
Espace全系三款车型都配备可变悬架,悬架的软硬会随着驾驶模式来进行调节。总的来说,它的悬架还是保留了法系车的特点,即使是最软和的舒适模式也能体会到一股韧劲儿。Espace的后悬架用的是扭力梁式悬架,扭力梁后悬都快成了法国车的一大特点了,MPV配扭力梁其实也合理,但是这辆Espace的后悬架调校得并不是很理想,在经过较大的减速带时,车屁股发出的“咣当”声多少还是会影响情绪。
刹车测试
全力刹车,Espace的制动力较为均匀,踏板脚感没有异常,连续刹车也没有出现热衰减,四条轮胎也能牢牢抓住地面。不过最终成绩为40.18米,还有提升空间。
噪音测试
关于体感噪音与实际所测噪音值的问题又来了。这辆Espace看上去似乎是辆很安静的车,我们实测的结果也是如此,但实际体感上,Espace的隔音没有数据上反应得那么好,它的主要问题就是前面提到过的底盘隔音差、路噪明显。
全文总结
不可否认,Espace的空间是最大短板,实用性的表现也不够优秀,这些都与市面上的主流中型MPV甚至SUV有着明显差距,27.18-34.18的售价区间,与合资车型们争起来也是没什么优势。但Espace的设计就不是走爆款的路子,在感官体验上,就目前这个价位里,它完全是自己单独一档的存在。几天的测试下来,Espace给我最大的感受就是,它太特别了。从外观设计到内装细节,再到驾驶氛围,每一处都写着俩字:有趣,而且这些还都是立体化的,不是样子货,是越琢磨越有味道那种。对于平庸和无趣这样的字眼,Espace离它们还很远。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)
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