| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.2 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.4 |
| 后排空间 | 2.5 | 0.9 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | -- |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.2 |
| 附加配置 | 0 | 0.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.8 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.3 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.4 |
驾驶模式选项分为经济、舒适、运动、运动增强以及个性化模式，并且增加手动变速箱换挡模式，在此模式下变速箱不会自动升挡，完全交给驾驶员来控制；悬架阻尼分为三挡可调，包括舒适、运动、运动增强，会根据驾驶模式来自动调整，并且还拥有高低2个车身模式可调。
车内值得提的第二个亮点，AMG赛车桶形座椅的造型视觉效果非常出众，每道缝线都很有型，坐上去包裹感超级强，倘若你有特殊的需求，还可以通过座椅下方调节腿部及腰部加紧力度，直至你满意为止。要知道这套座椅在AMG C 63上可是需要选装的，价格高达33800元。
至于乘坐空间方面，体验者身高178cm，前排调整至座椅最低后，还有四指的头部空间；后排纵向腿部空间一拳三指，自然无法和国产加长的L相比，应付一般的日常使用没大问题；后排坐垫还是只有460mm，在同级别车型中偏短。
后备厢可以轻松放下20、24、28英寸的三个行李箱，并且还留有部分剩余空间，满足正常的商务出行绝对没问题，毕竟这根本就是一台中大型轿车；不过后排座椅靠背无法放倒，会影响后备厢的扩展性能。
