| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.2 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
● 底盘和刹车距离
对一款10万元左右的紧凑型SUV谈操控显然是有点吹毛求疵了，它的转向和底盘都和运动不沾边。低速时方向很轻，随着车速的上升，来自转向柱的回馈逐渐加重，虽然车头的响应还算及时，但这种电子感仍会给人以比较虚的感觉，想靠方向盘来感知路感是行不通的。
悬架整体偏软，这倒是比较符合V6这辆车给人的感觉，宽宽大大的，看着就不会有什么激烈驾驶的欲望。这种特性使得V6在经过单个小颠簸的时候还算平稳，一旦是连续颠簸，悬架的处理就没有那么从容了，车内会有一些余振。
在稍微带着点速度，经过减速带这种较大的障碍时，车内的冲击反而要比预期的小一些。总体来说，底盘的舒适性尚可，厚重感有所欠缺。不过还是那句话，如果用10万元左右这个标准来衡量它的话，我觉得是可以接受的。
刹车是中华V6的一个亮点，踏板的回馈感适中，制动力释放也比较线性，属于那种不需要适应就能做到平稳停住的类型。成绩方面，10次下来始终保持在38-40米左右，平均下来39.5米，距离优秀只差半米。
如果只看数据，会发现中华V6在各速度区间内的噪音值都低于我们的推荐值，不过这跟主观感受会有一些出入。在80km/h左右，底盘下嘈杂的声音开始成为车内噪音的主要来源，这种情况下一度让我以为V6发动机舱噪音的隔绝很出色，但其实低速行驶时，发动机舱的隔音也并不会给人惊喜，只能算是这个价位的正常水平，只不过是高速时底盘噪音将它盖过了而已。
● AH-100总表
| 中华-中华V6-2018款 1.5T 自动尊贵型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 环保 | 8.0 | 3.8 |
| 总分 | 24.0 | 13.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 56.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 65.4 |
● 总结
我花了很长时间来想如何总结V6这款车，但思前想后，好像它并没有什么让人记忆深刻的点。但这并非贬义，恰恰有时候“中庸”才是销量的保证。中国的国情使得我们在选车时，没有那么多可以任性的空间，均衡在一大部分人买车时仍然是核心要素。如果单论产品力，V6也许不如博越、RX5或者一些更主流的产品，相比之下它还存在这样那样一些不足，但在一个富有竞争力的价格面前，这些问题似乎也不是那么难以接受了，这便是V6的生存之道。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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