中庸是生存之道测试中华V6 1.5T尊贵型

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● 底盘和刹车距离

华晨中华中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型

对一款10万元左右的紧凑型SUV谈操控显然是有点吹毛求疵了，它的转向和底盘都和运动不沾边。低速时方向很轻，随着车速的上升，来自转向柱的回馈逐渐加重，虽然车头的响应还算及时，但这种电子感仍会给人以比较虚的感觉，想靠方向盘来感知路感是行不通的。

华晨中华中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型

悬架整体偏软，这倒是比较符合V6这辆车给人的感觉，宽宽大大的，看着就不会有什么激烈驾驶的欲望。这种特性使得V6在经过单个小颠簸的时候还算平稳，一旦是连续颠簸，悬架的处理就没有那么从容了，车内会有一些余振。

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在稍微带着点速度，经过减速带这种较大的障碍时，车内的冲击反而要比预期的小一些。总体来说，底盘的舒适性尚可，厚重感有所欠缺。不过还是那句话，如果用10万元左右这个标准来衡量它的话，我觉得是可以接受的。

华晨中华中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型汽车之家

刹车是中华V6的一个亮点，踏板的回馈感适中，制动力释放也比较线性，属于那种不需要适应就能做到平稳停住的类型。成绩方面，10次下来始终保持在38-40米左右，平均下来39.5米，距离优秀只差半米。

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如果只看数据，会发现中华V6在各速度区间内的噪音值都低于我们的推荐值，不过这跟主观感受会有一些出入。在80km/h左右，底盘下嘈杂的声音开始成为车内噪音的主要来源，这种情况下一度让我以为V6发动机舱噪音的隔绝很出色，但其实低速行驶时，发动机舱的隔音也并不会给人惊喜，只能算是这个价位的正常水平，只不过是高速时底盘噪音将它盖过了而已。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.2
准确性	2.0	1.4
灵活性	1.5	0.9
力度/反馈	1.5	0.9
刹车	5.0	3.1
刹车距离	4.5	2.7
刹车踏板感觉	0.5	0.4
传动	3.0	2.4
牵引力	2.5	2.0
扭矩转向	0.5	0.4
行驶稳定性	6.0	3.5
转向特征	1.5	0.8
可控性	3.0	1.8
负载变化	1.5	0.9
电子辅助	5.0	3.2
稳定作用	4.5	3.0
可选择性	0.5	0.2
行驶舒适性	9.0	6.8
减震效果	6.0	4.5
车内噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	0.8
总分	33.0	22.2

● AH-100总表

中华-中华V6-2018款 1.5T 自动尊贵型AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	7.1
配置	8.0	5.1
工艺质量	5.0	4.2
人体工程	5.0	3.7
视野	1.0	1.0
总分	28.0	21.1
动力	分值	得分
发动机	8.0	3.5
变速箱	8.0	6.0
环保	8.0	3.8
总分	24.0	13.3
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	3.2
刹车	5.0	3.1
传动	3.0	2.4
行驶稳定性	6.0	3.5
电子辅助	5.0	3.2
行驶舒适性	9.0	6.8
总分	33.0	22.2
四驱与越野	分值	得分
四驱系统	15.0	--
车身参数	10.0	--
牵引力	10.0	--
续航能力	2.0	--
配置	3.0	--
实际主观评价	10.0	--
总分	50.0	--
车辆性能总得分	135.0	56.6
成本	分值	得分
售价	13.0	8.0
质保	2.0	0.8
总分	15.0	8.8
车辆总得分	150.0	65.4

● 总结

我花了很长时间来想如何总结V6这款车，但思前想后，好像它并没有什么让人记忆深刻的点。但这并非贬义，恰恰有时候“中庸”才是销量的保证。中国的国情使得我们在选车时，没有那么多可以任性的空间，均衡在一大部分人买车时仍然是核心要素。如果单论产品力，V6也许不如博越、RX5或者一些更主流的产品，相比之下它还存在这样那样一些不足，但在一个富有竞争力的价格面前，这些问题似乎也不是那么难以接受了，这便是V6的生存之道。（文/图/摄汽车之家王泽石）

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