● 没想到这台GT这么快！
3.8T双涡轮增压V8发动机，动力很猛，迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机（最新的720S和Senna终于换了4.0T），这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车，570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞，而且感觉比488或者911严重，这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。
在日常驾驶时，这辆车会给予你很强的亲和力，不凶不暴。7挡双离合变速箱换挡也没什么顿挫感。现在的超跑似乎就在向舒适性转变，前不久，我刚刚在意大利试驾了兰博基尼的Huracan Performante，之前也曾试驾过法拉利488和保时捷911，他们都有一个共同的特点，就是在保证超高性能的前提下，又非常易于日常驾驶。当然，这台迈凯伦570GT也不例外。而且毫不夸张的说，作为GT跑车，它比前面我说的这几位，要更加的舒服。
尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的，也没有后桥限滑差速器，刹车也是普通的钢制刹车盘，轮胎也是普通的P ZERO，但是它开起来就是那么让你有信心，转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”，你们会相信吗？
说真的，我并不渴望570GT能像570S那么快，那么纯粹。总是计较那零点几秒的加速，真的没什么意义，大概也只有键盘车神才会乐此不疲地讨论加速成绩吧！对于真正的车迷来说，操控才是最重要的。坦白说，这台车的底盘表现偏中性，虽然它是后驱车，但并不会一味地转向过度。因为底盘比570S软，所以它在入弯时，甚至还有轻微的转向不足，但是无伤大雅，因为你可以通过油门来控制走线，是正常过弯，还是让车尾横着走，你的右脚完全可以做主。
转向起初会有些轻，但是在激烈驾驶的时候，它依然能反馈出色的路感。再加上它身材小巧，所以在攻克急弯时显得很灵活。据说这款车的研发团队有很多是路特斯的前设计师，怪不得会给人这样的感觉。不过这款车可不像路特斯那么纯粹，也比其它的迈凯伦要更舒服。
由于这是一款GT跑车，所以工程师在打造570GT时，就在570S的基础上，把前减振调软50%、后减振调软10%，转向灵敏度降低2%，也就是人为降低了它的抓地力，所以它的刹车成绩并没有那么令人惊讶，但依然可以做到37米以内。
不瞒你说，最终我们还是忍不住开着这台车前往赛车场小试了一下。关于赛道感受，我的同事王涛有话要说：中置后驱的布局配合碳纤维单体壳座舱，让这辆车有着很高的弯道极限。不过，由于570GT没有装配后桥限滑差速器，所以当车尾打滑时，流失的动力会让车辆变得有些不可控，促使驾驶员必须精神紧绷的去调整车辆的姿态。如果你很轻松的找到了车身惯性与轮胎附着力的临界点，你就可以做出漂亮的漂移动作。如果没有找到或者错失良机，那等待你的就只有失控了。
● 总结：
这就是我与迈凯伦的第一次接触，我没想过一台GT居然能这么快、这么好玩！通过这两天的接触，我开始喜欢上迈凯伦这个品牌了。早就听说，迈凯伦的车开起来不会令人失望，试过之后果然如此。而我开的还仅仅是一款入门级的迈凯伦，一款GT定位的迈凯伦，可以想象迈凯伦其它的产品会有多优秀。
或许你会说，这款车没有碳陶瓷刹车，也没有后桥限滑差速器，价格还比570S贵，那我为什么不去买更加纯粹的570S呢？也对啊！反正要是我，我会毫不犹豫的选择570S。不过对于大多数有钱人来说，这两样东西似乎一辈子都用不上，还不如换个好听的音响，再弄个储物格更加实际，所以从实用性的角度出发，这台570GT似乎更加均衡。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
● Speedway试驾迈凯伦570GT视频
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