今天开奔驰 测新款奔驰S 450 L 4MATIC

    [汽车之家 专业评测]  卸下沉重的背包，脱去臃肿的外套，一屁股陷进座椅里，轻轻合上车门，“喀嚓”一声关好，电吸门这种和优雅程度直接挂钩的配置当然不会在这辆车上缺席。来接我的是视频组的陈乐，我和他约好了交接这辆奔驰S 450 L试驾车，他开的这段路程，我可以短暂地享受一会儿右后座老板位的待遇。

    耳边的环境安静下来，微小的呼呼风声虽与我只一车门之隔，但却像离我还远着；升起电动遮阳帘，晃眼的夕阳若隐若现；开启后排座椅加热，靠在这个可能算是最舒服的汽车头枕上，似乎只有车内的一切是与我相关。车外的寒冷和嘈杂、刚刚在街边等待时来回踱步的狼狈，都停留在了关门之前。

    出于职业习惯，我继续摆弄些后排的配置，用老板键把副驾座椅往前挪了挪，这是为了让我可以在二郎腿和北京瘫之间自由切换；将靠背调到最躺倒的状态；宽大的中央扶手上放着后排娱乐系统的遥控器，但我更喜欢的却是这个可以升降开闭的杯座，带着点仪式感，仪式感可比豪华感高级多了…

    这辆S 450 L 4MATIC的后排配置可以说是丰富但不丰盛，找不到扣分的地方，但如果你想要的是足以“溢出来”的豪华享受，想要的是可以办公用的小桌板、媲美头等舱式的豪华座椅、可以加热制冷的杯架和车载冰箱，那得买更高配的车型或者迈巴赫S级。

    找到了最放松的姿势，车开起来之后，最惬意的事情就是半躺着小憩一会儿了，绝大部分的噪音都被隔绝在车外，发动机绵柔的运转声被封印在车前，只要驾驶者安分，后座的乘客几乎听不到；从底盘传来的轻微“噗噗”声一点都不扰人，尽可能隔绝掉了杂质，最后辅以柏林之声音响的点缀，听觉上无可挑剔。

    底盘的舒适性也让人满意，小的振动，滤振彻底；大的起伏，动作利落，不颠、不晃，这是没有选装那套“魔毯”系统的表现。平稳、沉稳、安稳，在我看来一个“稳”字就是它的核心，这不是一味调软悬架就可以做到的。

    很快，陈乐到了目的地，我坐上了驾驶座。最先注意到的就是新款三辐式的方向盘，很好用也好看，但我还是认为，从格调上来说是老款的两辐式更胜一筹。简单欣赏下内饰，大面积浅米色配上一些深棕色，虽不耐脏，但非常优雅，和黑色车身搭配更和谐，黑棕色内饰则显得平淡了些。

    一路上开车回家，这真是辆让我完全不想开快的车。极为沉稳的油门响应就是在叫我收收心，即使直接油门到底，变速箱也是会在片刻的等待之后才降挡加速，但动力的输出却还是收着股劲，有点像自然吸气的感觉，没有涡轮增压的那种蛮横，再加上极为舒适的行驶感受，真的，稳稳当当地开才是享受。

    低速蠕行不断地减速、加速，变速箱会有一点偶发的轻微闯动，这套动力系统确实没有宝马的那么聪明，发动机的响应速度不是那么迅速，9AT变速箱也没宝马上ZF 8AT那么利落，这是两种不同的风格，宝马是让你开着畅快，而这辆S级是在引导你慢点开，稳点开，因为你开的越稳，后座的那位才会越舒服。

    当然，如果你选择运动模式，一切都会变得更积极一些，但是，谁会长期用运动模式来开一辆S级？

    这辆S 450 L 4MATIC配备了随速可变的电子转向系统，日常开非常友好，轻盈且沉稳，精准且线性。手感自然，轻重合适，电子味并不浓，变道转弯都很舒服，也很灵活，没有明显的大车感。总体看，这辆S级太能让我心平气和了，没有争先恐后，我只是沉浸在自己的驾驶空间里，享受着属于我自己的享受。天黑了，我也到家了，之后的几天，我将进行这辆车的性能测试，也许数据的结果并不是这辆车最核心的竞争力，但却也是它一部分实力的体现。

● 0-100km/h加速测试

    性能测试部分的动态观点由专业车手王涛产出。百公里加速的测试对于汽车之家评测导购专业团队而言是一项基础测试，这辆奔驰S 450 L搭载的是3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力。与之匹配的是9速自动变速箱，从齿比的感受而言，前三挡齿比较密，让这辆车加速的感受非常不错。关掉辅助系统，迅猛起步的一瞬间，在4MATIC智能四驱系统的帮助下轮胎没有任何打滑，不过在空气悬挂的释放下这车后部的支撑性并不理想。但转速慢慢攀升之后，这辆涡轮增压的车型似乎更像大排量自然吸气般线性。

    也许是一辆商务座驾的原因，工程师尽量考虑到乘坐舒适性。但不得否认的是，9速变速箱的换挡平顺性非常顺滑，车头一直保持上仰状态，液力变矩器里的油压控制精准可以快速的进行换挡并保证车辆没有丝毫的顿挫感。

    用来比较加速成绩的宝马740Li是后驱车型，而奥迪A8L和奔驰S级都是四驱，这是因为汽车之家目前还没有测试过新一代宝马740Li的四驱车型；而A8L用45 TFSI，也是因为我们之前只测了这款，而没有测试50 TFSI的数据。说到成绩，这辆后驱的740Li加速成绩有比较明显的优势，相信也与驱动形式有一定的关系。

● 100km/h-0制动测试

    在紧急制动的过程中，制动的力度可以持之以恒。不过，发动机的真空力度较大，导致有些时候需要额外施加制动踏板的力度，否则弹脚很严重。但有一点非常值得赞扬，无论怎么操作制动距离都非常稳定。对于热衰减方面，较大的车身以及较大的制动负载都没有出现热衰减的现象，对于一辆不擅长运动的S级而言值得表扬。

● 绕桩测试

    蛇行穿桩的过程中，这辆车给予在场每一位朋友深刻的印象。5283mm尺寸的车身竟然如此矫健，这要得益于它的可变高度的空气悬挂，开启运动模式，空气悬架放置最低状态，当然减振器的调校也相对变得硬朗。这辆车的前悬架采用了可变几何参数的设计，再加上随速可变的电子助力转向系统，在通过转动方向盘的瞬间可获得充足的转向角度。

    不仅如此，前轮的外侧还会发生倾角的变化，这样的设计大幅度降低了转向不足的尴尬局面。这些可变角度的技术还运用到了后轮，在高速转向的过程中，外侧车轮快速压缩并发生倾角及术角的改变帮助车尾拥有很好的操控性。四驱系统此时也能做出积极的动力分配，因为在桩桶中间的位置，积极工作的四驱系统会让车辆在高速中车身会发生轻微的摆动，通过每一处桩桶时都可以展现的那么从容。

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● 油耗测试

    这是辆未出磨合期的新车，拥堵和畅通的路况都有涉及，最终以29公里/小时的平均速度行驶了115公里，全程没有打开空调，综合的油耗是11.7升/百公里，以它的车身尺寸、质量和发动机排量而言，这是比较好的表现。

● 噪音测试

    各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值，实际的体验方面，在超过120公里/小时时风噪会相对变明显一些，但也只是和自己速度更低时进行的纵向比较，如果和其他车型进行横向比较，静谧程度非常优秀。

● Ah-100操控和动力得分

● 静态回顾

    奔驰现在的设计语言就是始于2014年，这代S级刚上市时确实很惊艳，时隔三年多之后到了中期改款时也没有审美疲劳，再加上新款车型细节上进一步润色，挺好看的。

● 全文总结

    很偶然，在测试这辆奔驰S 450L 4MATIC时，一次活动的机会，我对话到了几位豪华车车主，当问起“你们为什么会选择买这辆车呢？”得到的回答却是惊人的相似，“我有上代的7系，所以这次买了S级。”“家里还有一辆S级，所以选了A8L。”“下辆考虑买7系吧，因为我现在开S级。”......这使我明白，到了这个级别的消费者，他们做出选择的依据可能真的不能从常规角度去看待。

    交谈中发现，百万级行政豪华车的消费者们，大多很富足，他们真的不需要在各种矛盾的需求中去妥协出一个选择，他们要的是明确的需求被满足，也得有性价比，当然还有一点很重要，那就是买得开心。如果一辆行政豪华车只是想要被这群人收入囊中，那可能只要进入他们选择的视野就已经成功了大半了，毕竟早晚轮也会轮到你的。

    但是，对于奔驰S级来说，这是它早已完成的使命，绝不应该是现在的目标，它有更高段位的理想需要去努力：面对这些人群，他们消费过很多车、开过很多车、坐过很多车，奔驰S级要成为他们最被需要，甚至是最喜欢的一辆，这才叫成功。

    例如：

    早晨，老板在电话里对候着的司机说：“今天，开奔驰吧。”

    关于改款奔驰S级其他细节方面的内容，网友们可以点击链接回顾以往的试驾文章：《先定一个小目标！ 试驾新款奔驰S级》

    (文/图/摄 汽车之家 徐超 协助 王涛)

● AH-100 总分

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