● 操控与行驶
前后悬架分别为麦弗逊式与多连杆式独立悬架，从底盘构造来看与老款逍客基本一致，就是日产C平台的产物，包括上控制臂采用铝合金材质，这一点是在同级别产品中不多见的。
启辰T70的底子很好，毕竟是日产平台的产物，所以对于它的行驶表现我心里也早有预期。悬架整体调校虽然倾向于舒适性方向，但骨子里还是有一股“硬劲儿”。日常普通道路驾驶时，路面的细碎颠簸基本能够过滤，不会有太多的路感回馈，无论驾驶还是乘坐都挺舒服的。但在弯道中，明显可以感受到悬架有着不错的支撑性，包括通过减速带时，悬架弹簧后段的回弹效率不错，所以速度偏快的通过一些沟坎路段时，所谓的硬劲儿就会被立刻传入车内。
之前刚测试启辰D60的时候我就吐槽过方向盘转向手感问题，同样在T70上这个问题依旧存在。方向盘转向力度偏沉，精准度不高，车头的响应也比较慢，明显不能够给予驾驶员足够的信心。尽管它的定位是一台舒适性的紧凑型SUV，我也并不需要它表现出太多的运动感，但这样的设定最起码对我而言，没有提供太轻松的驾驶感受，甚至超车时很容易令人心里没底，这一点是未来厂家可以着重考虑为产品提升的一点。
● 100km/h-0刹车测试
有韧劲儿的悬架可以为车辆全力制动时提供良好的支撑力，避免出现“丑态”。全力制动时，刹车踏板弹脚现象比较明显，给予脚的负担很大。连续十次测试刹车成绩基本稳定在38-40米之间，没有出现热衰减现象，成绩很令人满意，与竞品相比也占据优势，我认为这个成绩与匹配的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎拥有不错的初段抓地力有着一定关联。
● 噪音测试
在噪音测试部分，启辰T70的表现相对一般，实际测试的数字来看，包括80km/h与120km/h时的噪音都超出我们的推荐标准。从感官层面来说，车辆高速行驶时的风噪控制的不是太好，尤其是在A柱两侧位置会听得更明显一些。另外，随着转速攀升，发动机噪音也会逐步放大。所以启辰T70的车身密封性与NVH方面还有着不小的提升空间。
全文总结：
如果放在几年前，这款拥有出色底子的启辰T70或许会成为一款受到消费者喜爱的中国品牌紧凑型SUV，毕竟它自身的产品力很扎实，没有太多花哨的配置，属于用起来放心的类型，就像姑娘有一个只是身材健硕的大块头丈夫，能给予你足够的安全感，其他都平平庸庸。但如今的中国品牌紧凑型SUV市场群雄逐鹿，有着月销超过两万台的吉利博越，销量破万且增长势头很猛的长安CS55，甚至还有刚刚完成换代与动力更新的老牌劲旅哈弗H6，想要在这万花丛中杀出一条路绝非易事，产品绝对需要拥有“一技之长”，太过于平庸、没有特色已经不符合当下时代的生存法则。因此，启辰T70想要在销量上有所突破（目前月销3000台），还需要在产品上多下一些心思。
另外，这款2.0L CVT睿享运动版的官方指导价达到12.78万元，算上目前终端优惠5000元左右，其售价也高于12万元，可以说价格不算便宜。另一方面，我认为它如今所面对的市场客户还是一些趋于保守的客户，更注重三大件品质的稳定性与可靠性，东风启辰可以好好思考一下如何通过产品力的提升来吸引更多的新用户。
最后做一个小预告，接下来我们还会为大家带来T70 1.4T+5MT的详细测试内容，如果您对于动力输出更强的T70 1.4T车型有些兴趣，不妨关注一下。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）
