● 操控与行驶
方向盘的指向性和回馈感受都很棒，力度也很线性。略微偏沉的手感对于日常行驶影响不大，高速巡航时也能轻松一点，不用担心路面上的小起伏影响行驶轨迹。切换到运动模式之后力度会进一步变重，但这个时候就有点“矫枉过正”了，又重又皱的手感仿佛没有助力了一样，别说操控，就连变向、掉头都变得困难，完全没必要。
悬架的整体感受略微偏硬，对路面信息的反馈也比较丰富，不过韧劲儿十足，在不影响舒适性的情况下还能提供相当不错的支撑性。CDC主动悬架会根据驾驶模式的不同，自动调整工作状态，不过实际感受并不明显，并不会因为切换到运动模式就变得更硬、舒适模式变得更软。再加上刚才说到的运动模式下转向力度太沉，所以平时踏踏实实的用普通或者舒适模式开就好了。
● 刹车测试
支撑性良好的悬架提供了出色的车身姿态，同时制动系统和轮胎也展现出非常高的水准，连续十次测试成绩都在37米上下，没有任何热衰减的问题。从2014年第一次测试昂科威开始，不管什么车型，几乎都不会为刹车问题担心，这点让人非常满意。
● 噪音测试
| 发动机转速对比 | ||
| 项目/车型 | 6AT | 9AT |
| 60km/h | 1500rpm | 1300rpm |
| 80km/h | 1450rpm | 1300rpm |
| 120km/h | 2100rpm | 2000rpm |
在噪音测试上昂科威的表现同样出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主观感受还是仪器测量的结果，都是优秀的水准。9AT变速箱更绵密的齿比也可以降低发动机的转速，噪音感受相比6AT车型要更好一点。
