● 底盘及操控感受
启辰D60采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，同级别竞争对手基本都是这样的悬架结构，当然艾瑞泽7除外。结构没什么特殊的，你完全可以将它看作是基础，真正的乘坐与动态驾驶感受，还得看它的调校，这对于感官影响更大。
其实，对于一款10万元左右的中国品牌紧凑型车，我并没有用苛刻的眼光去要求它的底盘表现有多出色，能够做到不松散且稍有质感就足矣。但是，考虑到这款启辰D60与日产共线生产，且三大件基本与轩逸相同，我又不得不提升对于它的期待值。
令我满意的是，启辰D60的悬架调校很符合它的车型定位，整体调校偏舒适，在平坦的公路行驶很有质感，能够接近合资车的水平，路面上基本的细碎振动被过滤的很干净。但是，相比轩逸更有柔劲儿的底盘调校，启辰D60相对还是显得稍硬一些，当然，这个“硬”字仅是两车相对比下的结论，在面对一些沟沟坎坎时，底盘还是会表现出较狼狈的一面，车内乘客还是会有不适表现出来。
而舒适性的底盘调校必然会妥协一些支撑性，正常的一些大弯角悬架支撑很好，但在公路上进行快速变线时，悬架就会有一些“忽悠”了。甚至在绕桩过程中，我们可以看到启辰D60尾部会出现明显的滑动，车身表现出疲态，稍微挑战一下它的极限，就容易处在失控边缘。再加上指向性模糊、手感偏沉重且力回馈不足的方向盘，想要将它“握在手心”，有不小的难度。
● 100km/h-0刹车测试
刹车成绩基本稳定在40-42米之间，属于合格范畴，这与匹配的泰然者轮胎有一定关联。十组刹车测试之后，启辰D60的刹车出现轻微的热衰减现象，刹车距离随着测试次数增加而递增，第十组成绩已经相比最初增加1米多。最终，启辰D60的100km/h-0的刹车成绩为41.39米，符合该级别车型的正常水平。
