换上三缸发动机的新款英朗，这次它要向前辈四缸车型宣战

     [汽车之家 专业评测]  新款产品总是自带吸睛光环，看看每年iPhone的发布会有不少人熬夜守着看完全场就知道了。在那么多双眼睛的注视之下，新产品应该要拿出抢眼的表现，才能不辜负大家的热情。不过，今天的新款主角却让不少人开始犹豫起来，因为它的体质好像变虚弱了。它就是从四缸发动机换成三缸发动机的新款英朗，别看它排量虽然不大，但“脾气”可一点也不小。既然很多人不看好它能超越前辈，那么它就大逆不道一回，直接挑战前辈。

    英朗作为一款入门的家用紧凑型车，整体定位比较亲民，面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也带来了一定的新鲜感，部分车型价格还调低了。还有更大胆的，三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大，新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人，那就要看看这款三缸发动机的实力了。

    即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番，但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致，四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大，停在这里可看不出来，就让它们上路打起来。

● 操控：三缸也可以很均衡

    新款的高低配车型都换成三缸发动机，区别只是在于排量，这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这款发动机看上去似乎亮点不多，它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路（了解详情）来看，它把力气都花在最有杀伤力的地方，例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性，就像是“双喷射”系统，还有废气内泄压阀采用了电控设计，这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。

    变速箱方面，和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，和老款车型相比也是个相当巨大的变化，毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家，我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣，毕竟按照惯例，入门的中低配车型才是英朗的销售主力，所以之后有了试驾车一定要详细感受下。

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    在大家眼里，三缸发动机就像是个表现不稳定的选手，可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑，把两款车型放在一起，打开发动机盖你就会发现，三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望，肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

    坐进车里的话，它们之间的差距可就没那么夸张了，要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下，关掉音响和空调，这时候可以听见新款车型的发动机噪音，这噪音肯定谈不上有质感，声音还挺密集，听着是肯定掉档次，好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来，要不是两车放在一起对比，新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服，你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里，传递到车内的抖动会变得明显不少，这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。

    到了实际开起来，三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了，这点从噪音水平也能大概体现出来。

    两款车型的油门风格很默契，也表现得很亲和，调校都挺灵敏，起步很轻松，前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动，在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置，不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力，甚至还有点帮倒忙的感觉。

    在动力方面的表现，新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休，爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心，转速到了三四千转，力道已经相当活泼了，这么卖力地让你感受到它的冲劲，很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外，它真的很难在其它方面刷存在感了。

    新款车型换上6AT之后实在是加分太多了，平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿，降挡反应也不快，平顺性更是有点“神经质”，很多时候就像是惊慌失措一样，哐当一声急忙换挡，感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了，即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT，但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。

    这个6AT比较“听话”，和发动机配合很默契，一般情况下它不会太着急升挡，很识趣地在2000rpm之后才开始升挡，让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高，在1700rpm左右，要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性，提速响应自然相当利落，爆发力来得很迅速。

    降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩，但是和之前的双离合比起来，它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了，就像是需要肢体动作表达一样，怎能不费解。现在的6AT，怎么说也算是达到了四六级水平，交流没有大问题。即便像刚才说的，它和对手的6AT相比，表现排不上第一名。但你看每次考试，班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学，所以新款英朗已经能让大家满意，而且也很容易让大家对它产生好感起来。

    英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆，整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带或坑洼，也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点，现在感觉有点“活泼过头”，还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面，悬架的支撑性给人不错的信心，感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位，还会表现出一点韧性。

    新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大，起码它不会突然兴起就给你来点顿挫，让人猝不及防。不过，即便新款车型的三缸发动机动力不错，跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机，但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈，可不能只看“热身”，接下来该用性能测试说话了。