● 向着精致和全面的升级
新款英朗外观和内饰的详细体验可以回顾我们之前的文章（传送门），今天正好新老款车型聚在一块儿，我们更多地通过细节，看看新款车型的进化成果展示。
新款车型轮廓方面是没有什么变化，从车身尺寸的对比上就能看出来，基本上就是外观上的小修改。但是前脸和车尾的新设计给人很强的新鲜感，设计风格变得更加简约时尚，从突出分明的线条造型就能感受出来，整体看上去显得很干净很连贯，效果相当精神。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 新款英朗 | 4609 | 1798 | 1486 | 2640 |
| 老款英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
中网和大灯的设计提升了不少档次感，和老款车型的设计相比大气了不少，整个气势给人感觉就是身份升级了。新款车型放在老款车型旁边更像是个大哥，因为它的豪华商务气息强烈了不少，不仔细看的话，确实有可能会觉得新款车型的定位要高出一个级别。
新款车型的尾部设计变化挺大的，整体造型简洁了不少，不过一眼看上去好像没有什么亮点，主要是因为尾灯变得太秀气了。不过仔细看这个全新设计的尾灯，它还是相当精致的，线条造型锐利有活力。另外，后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，只能边吐槽边适应了。
轮圈的造型风格变化不大，在视觉效果上面稍微提升了一些动感，但毕竟尺寸没有提升，16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16，采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎，它的定位入门偏中端，对于这个价位的车型来说是个比较主流选择，这款轮胎注重湿地表现，制动性能不错。
■ 配置升级值得点赞：
新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。以这两台新老款的顶配车型为例，体验完新款车型一段时间，就特别能感觉到，只有倒车雷达的老款车型实在用不习惯，而且倒车时你仅能通过提示音的频率来判断距离，没有任何的虚拟图像或距离显示提醒。
这套官方命名为全新一代eConnect智能互联系统的装备，它的功能非常齐全，触摸屏的灵敏度不错，但反应可以再快一点。
除了新升级的这些亮点配置之外，新款英朗本来的底子也不错，实用配置并不少，例如胎压监测和座椅加热等，大家喜欢的配置在它上面都照顾到了。而且对于这个价位的车型来说，这些实用的配置还没有变成主流，英朗能做得这么到位，还是很有竞争力的。高配车型也有不错的性价比，值得很多人考虑。
英朗的配置已经相当到位了，而且有了舒适性和实用性，内饰的豪华感也能兼顾了。即便材质上面算不上多精致，但起码整体看上去气派十足。在这个价位的车型里面，能做到这样的质感已经相当出彩了。
● 总结：
早些年大家都还觉得90后是非主流，没想到现在连90后都被新世代嫌弃油腻了，所以许多人对它都没什么好感的三缸机走上主流也没什么可惊讶的。不过三缸机可不像你眼中的其它非主流，像社会摇和广场舞那样，难以登堂入室。在技术飞速发展的今天，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，今天的新款英朗便在前辈面前拿到了抢眼的成绩，在这些数字面前，似乎我们不得不去承认和接受新事物。
不过三缸机毕竟还没有大规模走进我们的生活，因此大家对它身上的疑问还有不少。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，养护成本也不会太高，那么四缸机真的很快就会被玩腻然后走到头了，我们非常期待接下来的剧情发展。看回新款英朗，它造型时尚了，配置增强了，开着也更舒心了，性价比得到全面的提升，这样均衡到位的新款，难道真的还要吵着要以新换旧吗？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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