◆ 续航测试
我们在日后的纯电动车测评时，都会进行续航测试，在冬季会进行开启暖风状态下低速、高速两种不同工况的测试。毕竟在开启暖风和高速工况下，纯电动车处于高能耗状态，实际续航里程会与工信部公布的续航里程有差别。这也为了大家在冬季开启暖风和高速行驶时能有一个比较客观的参考。
测试前一天晚上，我们在公司楼下的地库，利用220V充电线为待测的iEV6E开始补电，电量至100%开始测试。
测试时车辆的里程为7605km，已过磨合期，我们全程开启暖风。iEV6E的空调为手动空调，我们将温度旋钮调节至红区中部，风量调至2档，驾驶模式设定为“E”经济模式。我们先进行低速的续航测试，将平均时速控制在30km/h，直到电量降至15%，前往充电站充满电再进行高速工况下的续航测试。由于高速测试开始时已经是当日5点以后，所以测试时全程开启大灯，这多少会对续航里程有一些影响，但是与电机和暖风相比是九牛一毛。
截止进入土沟服务区充电站，低速工况续航测试用时4小时09分，行驶里程为124.3km，平均时速约30km/h。此时，剩余续航里程已不显示具体数值。我们用了89%的电量，行驶了124.3km，如果推算100%电量所行驶的里程约为140km左右，这与iEV6E的工信部续航里程170km相比下降了17.6%。
接下来开始用快充桩补电。充电桩的功率为60kW，在动力电池最高温度为25℃的状态下充电，充电电压为355.6V，最大充电电流仅为42.2A。经过1小时48分钟的时间，动力电池电量恢复100%，充电电量为20.44千瓦时，充电金额为29.98元，随后我们进行高速工况续航测试。
在高速工况续航测试结束时，剩余电量为13%，相当于我们在暖风开启的状态下，用87%的电量在平均车速约93km/h的工况行驶了93.1km。如果推算100%电量的话，在这种工况下，满电的iEV6E只能行驶约107km，与工信部续航里程170km相比，减少了63km，换算为百分比下降了约37%。由此看来，江淮iEV6E并不适合长距离出行。
