冰雪赛道试驾：
首先体验的是冰雪赛道。这个赛道其实是个湖，结成冰之后又反复下雪形成积雪，再经过适当的规划就成了简单的赛道。可以肯定的是“路基”是很平整的，“路肩”的厚度最高也不过20厘米，所以很安全。
CX-5的适时四驱系统主要还是用来提升公路操控性，以及一些难度不大的非铺装路面的通过性。有了四驱系统和雪地胎的基础，再加上ESC（车身稳定系统）和TCS（牵引力控制系统）的帮助，在这样的冰雪路面，即使全油门起步也不用担心打滑。
但凡懂点物理知识，也会知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向、急刹车、大脚给油……这些都是比较基本的了，其实不难。在这个基础上，对转向不足和“刹车距离更长”这两点有足够的判断，那么你也能在这条赛道上跑跑。
CX-5配备了马自达前一阵大力宣传的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统，它的工作原理是，通过控制发动机的动力输出，来调整车辆的重心，让车辆的过弯性能更好。实际体验后我也确实能感受得到这个GVC系统的介入，有了它，CX-5在入弯时转向的感觉更直接，出弯时也更稳定，而且，你的操作越激烈，这个系统的辅助作用就越明显。
冰雪路面的附着力低，路感无限模糊，一旦遇上弯路，转向不足和转向过度都会被放大，推头和甩尾现象会很常见。入弯时，如果发现车辆转向不足，也就是我们常说的推头时，正确的做法是：收油门，方向及时回正，等待车辆稳下来开始受控时，再继续转向。
而如果感觉到车尾有滑动，甚至甩尾失控时，也不必惊慌。这时候首先需要感知的是车辆的重心和运动轨迹，其次是收油，同时向车尾即将滑动的方向适当打方向，也就是反打，让车辆的重心有一个缓冲，车身很快就会顺过来了。其实，四驱的CX-5加上有GVC的介入，想让它发生甩尾并不是特别容易，低附着路面的行驶稳定性还是很棒的。
常规道路试驾：
经过前面的赛道体验，再跑铺装路面，心态上会放松一些，也更有经验了。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有时还会经过一整片冰面，这台CX-5一直很稳，没出现任何滑动，让驾驶者的信心很足。至于动力感受，其实要说的不多，无非就是前面提到的动力线性、换挡聪明。
漠河地区由于寒冷，地面会有冻土现象，行驶在高速或者省道上，路面经常会有大的起伏，这时车辆底盘和悬架的素质就显得更为重要。CX-5的悬架比我想象的要软一些，不但细碎的颠簸过滤得不错，大的起伏也能一下就吸收，而不错的回弹速度保证了支撑力，属于舒适操控两不误的设定。
总结：
由于寒冷，这次在漠河的试驾时间并不长，但在两次不同路面的体验还是可以看出，CX-5在冰雪环境的动态表现是高于预期的，转向直接、动力顺畅是一辆马自达的基础，这不意外；而GVC系统的加入对于驾驶者的辅助作用明显，无论是在安全性还是操控体验上都是一个很棒的帮助。这样的表现给原本驾驶感就很好的CX-5增加了一些新的特质，让它的性格更为立体，在满足一辆城市型SUV基本素质的同时，也给了驾驶者更多的可能。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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