| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.0 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.6 |
| 刹车 | 5.0 | 1.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 2.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.5 |
| 可控性 | 3.0 | 1.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 2.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 2.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.5 |
| 总分 | 33.0 | 15.1 |
BJ40L采用的是非承载式车身结构，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，改装难度比较大，同时舒适性也很一般，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架，适合高强度越野。
如果你想把它当成上下班的通勤工具，那你一定会后悔的，相同路线，开着BJ40L走一遍会感觉明显比之前更颠了，真不是一夜之间路面都被压烂了，而是它的悬架太硬了，对于振动的处理也没有那些采用承载式车身结构的家用车那么自然。还有跑高速时，我奉劝你慢点儿开，因为它的车身很不安分，遇到点儿坑坎儿就得蹦一下，如果路况再差点儿，那对于乘客来说简直就是一场噩梦。没办法，悬架结构所致。
BJ40L的刹车脚感需要一段时间适应，踩刹车的力度过轻刹不住，而踩得过狠又会有明显的点头现象，想控制好这个大块头，脚下技术得过硬。
非承载式车身结构导致车辆的重心偏高，外加较大的整备质量，急刹时重心的转移很明显，刹车姿态也比较狼狈。连续10次刹车测试，前6次刹车表现不错，第7次刹车有热衰减迹象，但好在成绩没有受到影响，从第8次开始热衰减逐渐开始变得更加明显且体现在了刹车距离上，此时刹车脚感有如脚下踩着棉花。
行驶过程中BJ40L的噪音在主观感受上还是挺明显的，跑起来后风噪和环境噪音较常规的城市SUV都大不少，没办法这就是BJ40L，它就该有这种糙劲儿，这很符合它的调性。
BJ40L实测的各车速区间噪音值都比较理想，甚至还都低于我们的推荐值，而主观感受却比较吵，风噪、胎噪都比较明显，这主要是因为噪音仪捕捉的噪音频率跟我们人耳所感知的频率不太一致。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
