对北京BJ40L无感？那是你没用正确的方式打开它

    [汽车之家 专业评测]  正当我筛选北京BJ40L的图片并绞尽脑汁琢磨着用什么话作为文章开头的时候，我的同事洪冰清凑过来问了一句，这车怎么样啊？我坚定的回他，牛X！开着特别的爽！从他的眼神中，我看出了怀疑、不屑乃至鄙夷。唉！我充分理解他，因为在没全面体验它之前，我也特不能理解那些买它的人到底什么心态。

    是的，经过几天的深度接触，我有点儿喜欢上它了，真正越过野之后我明白了它到底哪儿好，那些人为什么买它。

    这次拿到的测试车是自动四驱环塔冠军版（以下简称环塔版），乃全系的最顶配版本。硬件方面，它比普通版BJ40L多了伊顿后桥限滑差速锁，理论上讲，它应该是BJ40L越野性能最强的版本。之前，我的同事做中国品牌SUV挑战老掌沟的选题时，BJ40的配置表里说顶配车型是带锁的，但事实上当时带锁的车型根本没生产，这次终于有带锁的BJ40L了。

    固铂纵横者 ATS是一款入门级AT轮胎，越野性能稍强于公路胎，但跟专业的AT胎相比还有一定的距离，如果是轻度越野，那这款轮胎足够应付了，但倘若您对越野有重度需求，那还是建议更换更高等级的AT轮胎。

    在以流畅、动感为美的今天，北京BJ40L那不修边幅的造型简直就是一个设计上的活脱脱的“反面教材”，但不得不说它看起来真是太爷们儿了，即便是静静的停在那里，也会让你对它在沙漠、戈壁上疾驰的身影浮想联翩，它原始复古，它威风八面。

    拉开沉重且没有限位机构的车门后，我嘀咕了一句，看来它是打算一硬到底了。中控台的造型跟设计美感一点儿都不挂钩，看着就像一些工具型的皮卡车的内饰，也罢，买它的消费者也没有几个看重这方面的，对吧。

    中控台和门板都是那种垂直的布局形式，配合高高在上的坐姿以及坚固的车身造型，很容易让你产生一种幻觉，我开着的是一辆装甲车，但幻觉归幻觉，咱们上路还得守规矩。

    中控台全是硬塑料，忍了！毕竟平时摸的少，但副驾驶前方的拉手能用软性材料包住么？越野时副驾驶乘客还得靠它固定住身体。说到配置，那就更惨了，售价17.98万元的它真没什么能拿得出手的配置。

    主驾驶门板上手枕的位置我认为不太合理，用车的这几天里快速打方向时胳膊肘被磕过两次，希望在改款的时候能进行优化。

    我认为空间对于越野车来说也是个重要指标，带上亲朋好友出去玩空间可不能太挤，行李也得都能放下。BJ40L比BJ40不仅长了还多了两扇门，现在它的后排可以多坐一个人，空间更大且上下车更方便了，同时后备厢空间也有大幅增加，整体来看变得更加实用了。

    BJ40L的前后排乘坐空间够用了，但以紧凑型SUV的标准来看，还是有些偏小。该车配备了真皮座椅，同时靠背上还印有环塔版车型的专属标志，粗中有细挺精致的。

    车内储物空间很一般，仅能满足日常使用需求，而越野时经常需要携带更多物品，这时就比较尴尬了，门板底部的储物槽以及前排中央扶手箱的空间太小，前排门板储物槽好歹能放进一瓶水，而后排只能放些比较扁的物品了。

    常规状态下，后备厢的容积达532L，值得一提的是它的开口非常大，内部也挺规整，能轻松装下20、24、28英寸三个拉杆箱。

    尾门和四个车门有个共同点，就是关的时候得使劲儿摔上去，否则就有可能关不上，虽说这绝对是缺点，但出现在BJ40L身上却显得很有味道，摔门的动作会让车主看上去更爷们儿，符合这台车的调性。

● 车身部分AH-100评分：

    如果你天真的以为BJ40L只是看着硬，摸着硬，那就大错特错了，它里里外外都透着阳刚之气，不信？请继续往下看。

    2.3T发动机源自萨博，6AT变速箱来自爱信，听着挺靠谱的一对组合，但别高兴太早，它得吃细粮，这么硬派的越野车加95号汽油可不是好事儿，如果要去偏僻的地方，那最好带上备用油。另外，对于一款二十万元左右的车来说使用95号汽油，势必会增加日后的用车成本。

    源自萨博的发动机动力性没有让我失望，城里开着挺轻快，比之前的2.4L自然吸气的发动机好很多，高速超车也不那么吃力了。在越野高负载的条件下，AT变速箱较其余类型的自动变速箱有着更高的可靠性和耐久性，BJ40L上的这套爱信6AT变速箱在日常驾驶时存在顿挫感，并且降挡也不够干脆，整体表现最多只能算说得过去。

   BJ40L的转向采用的是机械液压助力，低速时方向盘比较沉，同时圈数也比较多，倒车入库和调头行驶比一般的家用车费劲不少。另外，不要轻易尝试在车流中来回穿梭，因为虚位较大且指向模糊的转向不会同意你这么做。

   加速测试时，得益于硬朗的悬架，BJ40L的起步姿态还是保持得挺好的，起步瞬间g值超过0.8g，加速势头挺猛，之后略有下降，9.28秒的成绩对于它来说已经挺不错了。之前测试过的2.4L手动挡的BJ40加速成绩为14.32秒，新车较老款车型的成绩进步了很多。

    BJ40L的这台发动机技术比较老，同时它的造型也是方方正正的，注定油耗低不了。油耗测试过程中全程开启暖风，风量保持在一级，油耗测试总里程为110km，平均车速为30km/h，实测的平均油耗为12.8L/100km，成绩不太理想。

● 动力部分AH-100评分：

    BJ40L采用的是非承载式车身结构，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，改装难度比较大，同时舒适性也很一般，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架，适合高强度越野。

    如果你想把它当成上下班的通勤工具，那你一定会后悔的，相同路线，开着BJ40L走一遍会感觉明显比之前更颠了，真不是一夜之间路面都被压烂了，而是它的悬架太硬了，对于振动的处理也没有那些采用承载式车身结构的家用车那么自然。还有跑高速时，我奉劝你慢点儿开，因为它的车身很不安分，遇到点儿坑坎儿就得蹦一下，如果路况再差点儿，那对于乘客来说简直就是一场噩梦。没办法，悬架结构所致。

    BJ40L的刹车脚感需要一段时间适应，踩刹车的力度过轻刹不住，而踩得过狠又会有明显的点头现象，想控制好这个大块头，脚下技术得过硬。

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    非承载式车身结构导致车辆的重心偏高，外加较大的整备质量，急刹时重心的转移很明显，刹车姿态也比较狼狈。连续10次刹车测试，前6次刹车表现不错，第7次刹车有热衰减迹象，但好在成绩没有受到影响，从第8次开始热衰减逐渐开始变得更加明显且体现在了刹车距离上，此时刹车脚感有如脚下踩着棉花。

    行驶过程中BJ40L的噪音在主观感受上还是挺明显的，跑起来后风噪和环境噪音较常规的城市SUV都大不少，没办法这就是BJ40L，它就该有这种糙劲儿，这很符合它的调性。

    BJ40L实测的各车速区间噪音值都比较理想，甚至还都低于我们的推荐值，而主观感受却比较吵，风噪、胎噪都比较明显，这主要是因为噪音仪捕捉的噪音频率跟我们人耳所感知的频率不太一致。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

    单看外形就能判断出BJ40L的定位，滑轮组、非铺装路和越野场地才是它的强项，接着咱们就去看看它在擅长的项目里表现如何。

    接近角、离去角、通过角、最小离地间隙以及四驱能力对于实际越野表现的影响最大，BJ40L关乎越野表现的数据都很漂亮，除最小离地间隙外，其余三个数据甚至强于现款牧马人。该车采用的是分时四驱，相比普通版BJ40L，环塔版车型增加了后桥伊顿限滑差速锁，这就意味着环塔版车型越野能力更强。

    单后轮有附着力时，后桥伊顿限滑差速锁在单后轮空转并与另一侧静止的后轮达到一定转速差后自动锁止，左右半轴行成刚性连接，静止一侧的车轮突然获得较大的动力，将车辆推出。仅单前轮有附着力的情况下，电子辅助不太果断，同时制动力也很一般，耗费了一定的时间最终才脱困，虽说单前轮过的并不轻松，但无论如何最终还是通过了。

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    不出所料，BJ40L所有的滑轮组测试项目都挑战成功，有大梁、有限滑差速锁、有分动箱并且四驱测试性能出色，这些都让我对它在汽车之家SUV测试中心的表现充满期待。

    平整的柏油马路不是它的主战场，来到非铺装路面，立马就像换了个人一样，之前那些看似不合理的设定都变成合理，当然噪音大除外，在这儿你可以无所顾忌的向前冲，它不会跟你较劲，类似土路炮弹坑这种障碍走起来几乎没难度，没有路的路才是它真正的路。

    终于来到了最能体现出它的价值的地方——汽车之家SUV测试中心，这里的测试项目更加复杂且难度更大，你一定很想知道凭它的越野能力究竟能征服几个项目。

    抵达测试场后，我们将分动箱切换至低速四驱模式，此时，是这辆车最强的越野状态，需要提醒各位的是切换四驱挡位需要些巧劲儿，切莫用蛮力。迎接它的第一个项目就是侧倾坡，对于BJ40L来说这就是个开胃小菜，在侧倾坡末端大多数车型都会形成交叉轴，能考验一下四驱能力，然而由于BJ40L的后悬架行程比较长，因此右后轮几乎全程都没离地，难度也就自然不存在了。

    低速四驱状态下，扭矩放大2.5倍，驱动力较高速四驱状态有明显增强，38°坡上的异常轻松，感觉动力略有不足时，稍增加些油门便能轻松通过，并且到达坡顶交接处时，四个车轮均未出现打滑。45°坡对于车辆的动力性要求更高，即将攀爬至坡顶时，车辆的前后轮都出现了不同程度的打滑，但好在发动机足够给力，稳住油门便能顺利登顶。

    陡坡缓降功能开始工作后，你只需要控制好方向盘，剩下的全都交给车辆本身就好，它会自动以7km/h的车速匀速下降，这个车速不够慢，对于一般人而言，主观感受还是挺吓人的。

    U形障碍同样是一个难度很高的越野项目，除了考验四驱性能外，还对接近角、离去角、通过角和最小离地间隙要求比较高，但它同样拦不住BJ40L前行的脚步。

    通过水泥炮弹坑项目能看出车辆的综合越野性能，连续的交叉轴充分考验了伊顿后桥限滑差速锁和电子辅助系统的能力，由于伊顿差速锁是被动工作的，在单侧车轮打滑时，虽然能及时有效地介入工作，但介入的比较突兀，瞬间增大的动力会让车身突然扭动，不太好控制。

    BJ40L的轴距比BJ40长了280mm，达到了2730mm，轴距越长对越野越不利，驼峰路对离地间隙要求非常高，虽然BJ40L的离地间隙够高了，但在驶过最后一个驼峰时还是托了底，好在凭借强劲的四驱系统成功脱困。

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    平趟汽车之家SUV评测中心的感觉就一个字：爽！要知道能通过所有越野测试项目的原厂车屈指可数，越野测试过程中伊顿后桥差速锁起到了至关重要的作用，现在越野挑战榜上又多了一员猛将——BJ40L 自动四驱环塔冠军版。

● 四驱及越野部分AH-100评分：

● BJ40L 2.3T自动四驱环塔冠军版AH-100总分及总结：

    BJ40L的外形极为个性，走在街上，几乎所有的行人都会向你行注目礼，这是你开一些普通家用车所不能得到的特殊待遇。它内饰简陋，配置奇低，日常开着也不太舒服，看似没有任何性价比可言，但当你越完野伴着斜阳往回走的时候，心里会有种莫名的成就感，而且这种成就感往往是跟车身脏的程度成正比的，就好像学生时代打完球后一身臭汗往寝室走，你会感觉自己男人味儿爆棚。BJ40L算得上二十万元左右比较靠谱的硬派越野车了，那种糙不啦叽的感觉，令我着迷。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频 姬振嘉 赵晋 协助 王涛）

● 相关链接：

北京BJ40 2017款 40L 2.3T 自动四驱环塔冠军版

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