[汽车之家 性能测试] 关于宝马，我相信你对3系的操控、5系的均衡以及7系的豪华早已有所耳闻，但是像是6系GT(包括之前的5系GT)这样“小众产物”并不会时常听到有人提及，我倒觉得这对它来说多少有点儿不公平。作为一台GT车型，它集优雅、实用、豪华于一身，能够满足不同的用车需求，出席宴会不跌面儿，想多拉点儿东西不用求人，关键是它还有着不错的动力和一流的行驶质感，这么说来，你是不是已经提起了足够的兴趣呢。
● 外观造型舒展大气
宝马6系GT在今年11月16日上市，全系车型不多，只有三款配置，售价由低到高分别是2.0T的630i 豪华设计套装(71.08万)、630i M运动套装(75.18万)以及3.0T的640i xDrive M运动套装(87.38万)。很幸运，我们这次一起拿到了入门版和顶配两台车，两种风格套件、两种动力都能详细感受一下了。
坦诚地说，作为不到三十岁“年轻人”，我对宝马的M运动套装没什么抵抗力，宝马家族式的前脸造型，搭配上颇具进攻性的三段式M前包围，相信被它所吸引的朋友绝不在少数。当然了，如果您更喜欢那种成熟稳重的感觉，那就选择豪华设计套装吧，只不过豪华设计套装只有630i车型能够提供。另外，灯组内“天使眼”部分是宝马的最新样式，略带一丝凶狠，并且即便是低配车型也能享受到功能齐备的全LED大灯，视觉感受和使用效果都很棒。
和5系GT相比，6系GT的体量上最明显的变化就是车身更长了，已经超越了长轴5系的5087mm。从侧面看上去最直观的感觉就是轮廓依旧饱满，但是腰身更为舒展，再加上层次更为丰富的腰线造型，优雅之余还给人一副身手矫健的“型男”形象。为了配合整车不同的造型风格，豪华设计套装和M运动套装在细节处理上也有所区别，比如车窗周围的装饰以及前翼子板上的梳理前轮紊流的导风口。
总体来说，6系GT的轮圈造型也分为两大类，豪华设计套装是多辐样式，M运动套装则更加简洁明快。根据车型不同，匹配的是不同规格的倍耐力P ZERO系列运动取向轮胎，至于它们的表现如何，我们一会儿在测试成绩上见分晓。
GT车型的精髓就在于它们的车尾的部分，溜背造型就像是美女的香肩一样迷人，而且看起来与众不同，这几天开在路上回头率明显感觉要高很多，除了能得到更好的后备厢空间，这也算是6系GT给车主额外的“福利”吧。双边共两出的排气形式大家喜闻乐见，不过我觉得M运动套装的后包围和尾喉造型还可以做得再夸张一些。
㊣● 内饰和长轴5系差别不大
和5系GT相比，6系GT的内饰可以说提升非常明显，但是正如你所看到的，这套内饰几乎和长轴5系无异，我们大家都已经比较熟悉了，所以进入到车内它并不会给我们带来什么新鲜感，下面我们选择配置更加丰富的640i xDrive M运动套装来着重为大家展示。
方向盘和仪表盘是驾驶者使用频率最高的部分，作为一台起售价七十多万的车来说，标配全液晶仪表盘算是正常表现；根据不同驾驶模式的特点，仪表盘样式也会发生相应的变化，并且虚拟指针的响应速度以及仪表盘对反光的抑制都值得称赞。彩色抬头显示系统简明扼要地投射了时速、限速还有导航信息等，迎着阳光也显示得比较清晰，除了入门车型需要花10800元选装，另外两台车型是标配。
两台车的方向盘直径差不多，但是M运动型方向盘手感明显更粗壮一些，并且多了换挡拨片，这些都是为更好的操控而做出的设定。方向盘加热功能全系都需要选装，2500元的价格我觉得不算贵，值得选上，这几天北京的气温已经零下，停了一夜之后用这个功能是一种幸福。
全系标配10.25英寸的中控屏幕看起来很爽，而且由于中控台比较宽大，并不觉得戳在那儿很突兀。里面的界面设计已经同步为宝马最新样式，使用起来的逻辑感更强。无线CarPlay是个好功能，摆脱数据线的束缚，用起来十分顺手，而且也是全系标配的。手势控制功能全系都需要花2500元选装，可以“隔空”调节音量、切换曲目等，除了方便还能让你在朋友面前炫一下技，然后你就等着各种赞叹声入耳吧。
说说舒适性配置吧，分区自动空调自不必说，前排座椅加热也是全系都有，只不过前排通风和后排加热功能只在这台顶配的640i xDrive M运动套装上才能看见。另外，选装的这套香氛系统能切换两种不同的味道，切换之后开着1挡风大概一分钟就能察觉到变化，香味的强度也是可以调节的，很有格调。
和驾驶相关的选项按键纵向排列在挡杆左侧，除了驾驶模式的选择按键外，这台640i xDrive M运动套装选装的底盘高度调节，以及刚才说到的后扰流板的升降开关以及也在这里。
其实单看这台630i 豪华设计套装的Dakota真皮座椅，不论是造型、填充物软硬还是皮质的手感都挑不出什么大问题。但是和那台640i xDrive M运动套装上的Nappa真皮座椅相比就要逊色一些了，不仅皮质更细腻柔软、调节方式丰富更多，当调到运动模式时腰部侧翼还会自动夹紧，如果你不满足于此，进一步“过分”地想要前排座椅按摩功能，9900元的选装价格也不算贵，特舒服谈不上，坐时间长了座椅帮你活动一下身体，对于缓解疲劳还是有帮助的。
根据配置的不同，6系GT后排装备有丰有简，像是后排分区空调、全景天窗这些常用的功能都是全系标配的，如果有一些商务用车场景的话，还可以选装一些进阶配置来进一步提升豪华感，比如电动遮阳帘和Bowers&Wilkins品牌音响，甚至是带独立屏幕的后排独立娱乐系统。
6系GT对灯光的运用不只停留在前后灯组上，在晚上用车，不论是上车前用来欢迎你的迎宾光毯还是进入到车内环抱式的淡紫色氛围灯，都给这台车增添了不少质感，一台车的高级感也正是从这些细节悄无声息地传递出来。
㊣● 后备厢很能装
虽然现在叫名字里有“GT”最注重的是跑得快，比如奔驰AMG GT、日产GT-R等等，但是GT(Gran Turismo)这种叫法的起源是和旅行有着千丝万缕联系的，所以打根儿上说“能装”也是十分重要的，恰巧6系GT在这方面是擅长的。
在乘坐空间上，6系GT表现在意料之中，后排腿部空间虽然没有长轴5系那么宽敞，但满足四人舒服地出行是手到擒来的。我们实际测量6系GT的后排宽度比长轴5系宽40mm，所以偶尔要坐第五位乘客也不会觉得很拥挤，虽然中间的坐垫比较高，不过坐垫够软，不会感觉到硌，只是由于有传动轴的存在，中央地板凸起较高，会影响一些舒适性。
6系GT的车内储物空间和我们熟悉的长轴5系基本保持一致，门板上的储物格比较宽大，手机、钱包上车后有很顺手的地方放置。比较亮点的是前排带无线充电功能的手机储物格，如果你的手机是iPhone 8/8 Plus或者iPhone X的话，可以一边用无线CarPlay一边充电，非常方便。
官方给出的后备厢容积数据是610升，放倒后排座椅最大可以扩展到1800升，比5系旅行的570升到1700升还要大出一些，装载能力之强可见一斑。在一些细节上，这台640i xDrive M运动套装有带“一脚踢”功能的电动后备厢，女士在关后备厢的时候会轻松不少。此外，后备厢底板下边还有一部分隐藏空间，一些杂物可以收纳在里边，底板是有气压支杆支撑的，取放东西时不用一直举着，这些很有亲和力的小设计配置表里不会体现，但是使用体验谁用谁知道。
这两台车的静态表现得分方面，640i xDrive M运动套装的标配配置比630i高不少，内部质量以及座椅舒适性都略胜一筹，静态部分得分不考虑价格，合理。
㊣★ 动力部分打分
这两台6系GT同样都搭载了宝马最新的B系列发动机，630i为2.0T B48四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm，跟宝马730Li的调校数据一样；640i为3.0T B58六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩450牛·米/1380-5200rpm，同样匹配8AT变速箱。（下面简称：630i，640i）
咱们就先从630i说起，经过我提醒你们肯定也知道这台630i和730Li的发动机调校一样了，你可以把它看做是B48系列中的高功率版本，它有一个特点就是即便是全力地板油你也不会觉得它的输出很暴躁，结果一看测试仪的数据绝对会补上一句卧槽，所以它真的很快，但又很线性，这是难得的一点。
再谈640i，3.0T六缸发动机的行驶品质从主观感觉方面确实要比四缸车强一截，排气声浪也会更雄厚，看齐740Li，120km/h巡航时底气相当足，这就是大排量发动机带来的好处之一。变速箱这个话题不聊也罢，ZF的这个8AT简直就是宝马的亲儿子，匹配默契，换挡速度逻辑等等都没有可挑剔的地方。
看参数，630i的这台B48发动机已经足够强大，满足大家日常需求没有任何问题，640i拥有更强大的心脏，动力输出更上一层楼，准确的说是动力过剩，除非你有大排量情节，反之选择640i真的没有什么必要，630i足够了。
这两台6系均没有配备“LC”起跑控制程序，对于630i来说，虽然为后轮驱动，不过由于变速箱保护再加上后胎较宽的缘故，起步几乎不打滑，动力损失不严重，最终到达100km/h用时6.23秒，B48发动机+8AT变速箱的表现很出色。
640i拥有四驱系统，所以有没有“LC”影响不会特别大，发动机扭矩与功率都比630i高不少，起步瞬间就看出两者之间的差距，再加上四驱系统的帮助，让640i的0-100km/h只用了5.12秒，确实很难想象这个数字是由这大块头创造出来的。
油耗测试环节，两车均未开启空调， 使用ECO PRO模式组队前进，为保证驾驶员带来的误差，行进一半时前后车更换驾驶员，里程为117km，平均时速约为30km/h，并开启启停系统；630i的油耗为8.3升/100公里，640i的油耗为10.6升/100公里，跟电脑显示完全一样，也侧面验证了6系GT的电脑统计的很准，具备极高的参考价值。
㊣★ 动态部分得分
你们别看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i，但在油耗得分方面，定位于中大型车的630i采用了相当省油的2.0T B48发动机，油耗结果喜人，所以几乎得了满分，虽然B58在油耗方面的表现也不错，但终究是一台3.0T六缸机器。
★ 操控及刹车部分测试
刹车环节，630i的成绩令人满意，一共10次就没有超过37米的时候，中间还有34、35米的成绩，轮胎抓地力与刹车力度都很强大；你会看到中间的曲线有些波折，那是全力刹车时车身上下浮动造成的。
无独有偶，这么强悍的刹车成绩同样出现在了640i上，并且都是惊人的相似，多次刹车没有超过37米，也有几次34、35米的成绩；不过你会发现曲线上G值的波动比630i要大，空气悬架极端情况下的支撑力有所欠缺。
抛开动力聊底盘及行驶质感的话，6系GT与国产的5系Li一下就拉开了差距，整体感与减振器的阻尼调校更像一台7系，舒适，但不一味的追求软，弹簧与减振器之间的匹配更紧致，绝对不会让驾驶员开着昏昏欲睡。
640i的空气悬架带有Adaptive自适应功能，软硬可调，包容性更好，不过速度起来之后路面上的一些颠簸时会产生多余的横向晃动，之前测试的C 300 Coupe的时候也会也这种现象产生，是我不喜欢的地方。
绕桩过程中630i的悬架系统表现良好，在极限状态下会有一定侧倾，但在可接受范围之内，转向系统有迟滞，车头指向性虽然精准不过动作会慢半拍，整体来讲630i不太适宜做这种激烈性的驾驶动作。
640i的转向相比之下就灵活许多，车头精准并且同步性很强，再加上有四驱系统更是如鱼得水，不过ESC无法完全关闭，在显示ESC OFF的情况下，在绕桩过程中会出来频繁限制动力输出，所以并不顺畅，浪费了这身好硬件。
㊣★ 操控及噪音打分
6系GT的无框车门在噪音测试环节并没有带来任何负面影响，两台车数值接近，都大幅度低于推荐值，整体表现不错，巡航状态下转速也较低。
在操控环节，630i与640i均有自己的优点与劣势，后驱的630i转向系统不够灵活，显得整个车身比较笨重，ESC可以完全关闭，具备一定的可玩性；四驱的640i有一身好装备，转向与车身灵活性都较好，但ESC无法完全关闭，容忍度较低，绕桩时会频繁介入影响流畅性，浪费了好硬件。
★ 整体得分说明以及结论
两台车在AH-100车辆性能总分几乎一样，不过综合分数考核到车辆的指导售价，630i会稍微占有一些优势，就实际用途与感受而言，我个人也是更推荐选择630i，足够用了，除非你对大排量六缸发动机情有独钟。
★ 结论
大家都知道现在的6系GT就是5系GT的换代产品，这是一台将跑车、轿车、旅行车三种车型结合在一起的混搭车型，这也是宝马GT车型当初设计时候的理念，想法简单实在，我们只需要花一份钱就可以享受到三种车的有点；如何搭配也是GT车型最难的突破点，需要精心调配取舍。
上一代5系GT是家族中的首款车型，不算太成功，主要是车尾太厚重，像背了一个超大行囊的旅行家，换代之后调整了车尾的比例，增强了运动感，平衡性也就讲究多了。按着当初的设计理念，50%来自于旅行车，后备厢空间够大并且规整，扩展能力也很强；40%来自轿车，注重驾乘舒适性与操控性都比SUV强；10%来源于跑车，无框车门与Coupe的溜背造型也许是其中的元素。
再谈价格，71.08万元的起步指导价格不便宜，还不带任何选装配置，没办法多享受就要多花钱，如果你能接受GT风格的外形设计，又在5系Li与7系Li之间犹豫，那么6系GT确实可以纳入到你的被选名单当中，它的到来会让你的生活更加丰富精彩，不再单一化。（文/图 汽车之家 洪冰清 张郁达）
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