● 动力参数没有变化
动力部分是新车让人感到最遗憾的地方，2.0T+9AT动力组合的参数与普通28T车型完全一致，最大功率261马力，峰值扭矩为350牛·米。这似乎也预示着君威GS在实际加速成绩上应该与28T车型基本保持一致，不会有太大的差异，对吗？
● 加速测试：
然而测试结果表明我的猜想并不正确。选择运动模式，同时踩下刹车/油门踏板，电脑允许我们在接近3000rpm进行弹射起步。然而，起步时轮胎的空转损失了不少时间。随后经过尝试发现，反倒是直接地板油更快。
最终我们录得6.2秒的0-100km/h加速时间，相比君威28T车型6.49秒的加速成绩来说，着实快了不少，表现令人欣喜。
至于开起来的感受，不得不先来说说君威GS配备的这套CDC主动液力减振系统。在老款君威GS上也提供了这套系统，其拥有每秒对地面进行100次扫描的能力。有了这套系统，驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。除了常规的对变速箱、转向助力进行调整外，还可对减振系统进行调节，通过对减振器阻尼的控制以满足不同模式的需求。
新车在旅行模式下的状态很适合日常城区驾驶或者高速巡航等需要一定乘坐舒适性的时刻，油门踏板并不灵敏，起步、跟车都很容易控制，整个动力输出很线性。急加速时，如果油门踏板深度没有超过1/2，变速箱还是更乐于保持挡位，虽然牺牲了一定的加速性，但偏向于舒适性的趋向也与“旅行”二字更为契合。当然，此时的悬架是处于最“软”的时刻，路面振动都会被很好的进行化解，整体感觉驾驶起来很轻松。
切换至运动模式后，整个车给人的感觉更像是被打了鸡血。悬架瞬间变得十分紧绷，从路面传递而来的信息很丰富，减振回弹速度很快，过弯时的支撑力度也足够。动力响应也明显更为积极，能降挡拉高转速就绝不会保持挡位慢慢提速。当然，更“沉”的转向也让驾驶者更有信心。
至于指向性和循迹性，对于这个价位的车辆来说，也还算是不错的了。偶尔放纵一下、撒欢儿，运动模式确实是个不错的选择。只是此时路面颠簸并不会经过太多处理，即使有着不错的操控感，但谁能确保每一位乘客能将这种“折磨”当作是“享受”呢？
至于普通模式，个人认为这是为我这种虽然心理年龄垂垂老矣，但内心仍然残留了一些“想法”的人士而专门准备的选项。游离在旅行模式的舒适和略带神经质的运动模式之间，想快、想路感、想吸振……它样样都能来点，有点像小吃套餐，各个口味的人都能照顾到。
如果说君威GS采用的黑色高亮的前进气格栅内部结构、银色装饰件等设计对于运动车型来说都是挺常规的做法，那对于一款二十多万元的车型来说，标配Brembo出品的前四活塞刹车卡钳还是值得高兴的事情。设计师还将其喷涂上了红色涂装，该炫耀的部件绝不低调。换装了这套刹车系统的君威GS刹车成绩如何，我先卖个关子，您觉得Brembo的产品会差吗？
● 刹车测试：
全力刹车，初段的制动力还是相当不错的，37.53米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中处于不错的水平，但或许是因为测试场地、气温等外界因素的原因，这个成绩要略逊于28T车型。
● 油耗测试：
在全程开启空调行驶了150.9公里包含拥堵道路、环路以及高速等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗98#燃油15.66L，获得了10.4L/100km的油耗成绩。
● 总结
君威GS的测试成绩可谓是出其不意。面对与普通28T车型保持一致的动力系统，编辑猜想新车的加速成绩应该和后者不会有太大差异，结果快了近0.3秒，已逼近6秒大关；换装Brembo刹车卡钳，我猜想可能会有更好的刹车成绩，虽然事实并非如此，但37.53米的成绩也足够优秀。
抛开测试数据不谈，君威GS更为运动化、个性化的设计，齐备且丰富的配置，再加上CDC主动液力减振系统和FlexRide自适应驾驶系统的加持，整体感受还是颇为不错的。如果钟爱新车的风格，编辑认为君威GS是款值得购买的车型。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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