● 发动机动力升级/搭配9AT变速箱
目前，在昂科威车系中有1.5T/2.0T两种发动机可选，其中与1.5T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，而在新款昂科威的2.0T车型上则是装备了最新的9AT变速箱。咱们先来聊聊发动机，相较于2017款车型上所使用的2.0T发动机它在动力输出上进行了调整。最大马力仍为260马力，最高扭矩却达到了400牛·米，相比之前353牛·米的动力输出高了不少。
通用已经在不少车型上配备了9AT的变速箱，昂科威也是不例外，昨天我还对搭载9AT变速箱的君越进行了试驾，获得了不错的驾驶体验。别克在这款SUV上使用的9AT变速箱与君越上的产品属于一个系列，这套变速箱齿比设定也与君越一致。但是为了适应发动机不同的动力输出区间，别克为它设定了不同的终传参数。
悬架方面，新款昂科威与老款车型一样，均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。
● 变速箱工作平顺/动力衔接顺畅
前面有说到过，这款车的发动机经过了重新调校，最大扭矩有所提升。其最大扭矩输出在3000-4000转之间，接下来我们就进行试驾看看这款车的表现如何。
虽然上车前有所疑问，但是这款新车在起步后的第一个街口就已经用事实向我证明了多出的47牛·米就是47牛·米，动力问题无需担心。在起步时只要轻踩油门，动力系统就会乐于将转速保持在2000转上下，倘若稍微多踩一点换挡转速就会延后至2500转左右。而在运动模式下则会推迟到3500转之后，这也恰恰是这台发动机最大扭矩的输出区间，再加上动作迅捷齿比绵密的9AT变速箱相伴，它的动力输出虽然不会像君越一样感觉汹涌，但是也颇有些绵绵不绝的淡定从容。
而且昂科威上的这台9挡自动变速箱的表现也值得称道，日常驾驶时不论是升挡或是将挡动作都很干脆，不会拖泥带水。平顺性方面更是令人满意，除非刻意感受，在正常驾驶过程中你几乎很难察觉到它的升降挡动作，只有仪表盘上跳动的转速指针能告诉你它还在迅速地工作着。
这款变速箱的设定相比君越而言巡航转速会高上200转左右，60公里时速7挡巡航时转速大约在1500转。前面也有说到过，它的设定更偏向日常驾驶，因此即使是以SPORT模式驾驶这台车，只要油门控制得当，它的动力输出感受其实与普通模式相差不会太大。
当然，若是在SPORT模式下稍微多踩一些油门，变速箱也很乐意将挡位甩进更低的几个挡里，这时升挡转速会延迟到3500转左右，你也能体验到持续不断的绵密的加速感。而这时它的CDC悬架也会提供更多的支撑力道，你可以在路面坑洼起伏时明显感到车身一改之前的慵懒明显紧绷了起来。不过它的CDC悬架系统令人感到满意的就是，即使是在这种情况下它对路面细碎颠簸的化解依旧很得体。
现如今不少SUV车型的转向设定都是偏轻的，甚至可以用“柔若无骨”来形容，这样做的好处是可以让更多偏好大车身的女性车主轻松驾驶。而昂科威的方向盘转向力度属于微微偏沉的那种，整体感觉比较沉稳，路感也得到了一定的保留。最后，在四驱系统方面，这款车配备了适时四驱系统，可以实现前后轴间50:50的动力分配以及两侧后轮动力0-100%动力自由分配。这套四驱系统能够使昂科威适应更多种类路面状况的驾驶需求。
● 编辑点评：
与这台新款昂科威接触之后，我对它重新调校之后的发动机以及全新搭载的9AT变速箱有着不错的印象。从产品本身来看这可以说是一次成功的改款：外观变得更年轻了，内饰虽然没有变化但是配置有所升级；最重要的是动力系统升级之后提升了整车的行驶质感，这才是关键所在。作为一款在市面上征战久矣的老将，它做到了与时代同步发展，因此我对它的市场前景还是很乐观的。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
