◆ C组绕桩测试
911 Carrera 4S
911这款车就像是一本教科书，该做什么、该怎样做，它都早已经帮你规划好了。四驱系统可以很好的完成自学习并将动力快速分配到需要的车轮上。选装的后轮主动转向系统可以轻松的让车辆以较小范围平移的状态在桩间穿行。唯一需要注意的就是如果轮胎温度过低，抓地力不足时，一不小心就会让你原地转圈。
F-TYPE
这套四驱系统的设定完全偏向后驱，前轮获得的动力输出比例很小。V8机械增压发动机配合8AT变速箱，绕桩过程中的动力反应非常迅猛。但是车尾的动态表现并不是很好，惯性来得非常突兀，当车尾滑动时前轮会有明显的动力介入，这时候车辆会出现不规律的转向不足或者转向过度，不是很好控制。
NSX
电动机配合内燃机的设计让NSX拥有超高的弯道极限，单车体座舱配合前后双叉臂的管阵式车架能够带来很好的车身韧性。绕桩时如果想要获得较快的车速，需要掌握好节奏，让车辆以很均匀的方式行进。前轮电动机的输出扭矩很强，如果按照进桩收油出桩加油的方式会很容易出现转向不足的情况，稳住油门保持节奏才是关键。
◆ 性能测试成绩汇总
加速测试环节就是特斯拉MODEL S P100D和讴歌NSX之间的较量，P100D在0-100km/h有着逆天的表现，无人能够撼动，但随着速度的不断提升，电池遇到的散热以及功率衰减的问题，在0-400米环节输给了NSX。而NSX凭借中后段的动力储备，也跑出了超过200km/h的尾速，捍卫了自己超级跑车的地位。
保时捷两款车包揽制动测试前两名这件事我们一点都不意外，如果大家翻翻汽车之家评测排行榜就会发现，保时捷占据了前十中的七个，确实是不服不行。除了科迈罗SS以外，其余车型都刹进了39米大关，符合它们应有的性能车定位。
