● 换装9AT之后动态表现更出色
2018款君越目前有1.5T+7DCT、2.0T+9AT以及1.8L混合动力三种动力总成配置，其中2.0T+9AT的动力总成是新增加的配置，也是我们这次的试驾对象。
这款发动机的动力参数没有变化，最大功率依旧为261马力（192千瓦），具有350牛·米的最高扭矩，最值得一提的是这次通用为其匹配了一台9AT变速箱，这款变速箱此前已经在君威和探界者上有所搭载，是一款表现不错的产品。
底盘方面，这款车使用的依旧是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并配备了第二代的CDC全时主动悬架系统，可以根据路况和需求自动调整悬架的阻尼，整体配置和用料都与现款的高配车型相同。
这台2.0T发动机与普通版君越车型上搭载的动力参数一致，261马力、350牛·米的动力数据完全足以满足大多数人对动力的需求。并且它动力输出非常平顺，当你需要动力时只需稍微深踩油门就能体验到不错的加速感。
通用这次为2018款君越的2.0T车型配上了一台9挡手自一体变速箱，也就是之前在君威、探界者上已经有所搭载的那台变速箱。它不论是在换挡的平顺性和挡位切换速度方面都有不错的表现，因此当它被放入君越的发动机舱之后也为这款车带来了行驶表现的一次质的变化。
或许会有朋友担心这台9AT变速箱高挡位的实用性，在试驾过程这台车93km/h左右就可以升入9挡、77km/h左右升至8挡。它的正常换挡转速在2000转左右，也就是说60km/h左右就能用到7挡，高挡位的使用率还是比较频繁的。
转向表现方面，这款车的设定与现款车型几乎没有区别，整体偏向轻松。方向盘处传递来的指向性回馈很好，驾驶这款车在道路上游走时能给人轻快灵活的感觉。
值得一提的是，它还带有SPORT运动模式并可以切换到手动控制换挡。在运动模式下这款车的悬架设定比普通模式更为硬朗，转向力度也重了许多，油门响应也会积极不少。而在底盘悬架方面，这款车搭载了CDC全时主动悬架。从试驾过程中的整体表现来看，君越的底盘不论是在应对细碎颠簸还是大幅度的坑洼起伏都有比较从容的表现，在弯道上也有扎实稳健的表现。加上双层隔音玻璃以及整车较为完善的静音处理，能够在操控和舒适两方面有很好的平衡。
● 编辑点评：
应该说君越这次换装9AT之后的表现令人相当满意，不论是动力输出的平顺性还是挡位切换的速度都有着不错的表现。而落实到这次试驾的君越Avenir车型上来看，这款“高高配版”车型通过对车身外观以及内饰的设计和用料的升级带给了大家更全方位的品质感升级。当然，这还不是“Avenir”的全部：在用车过程中根据厂家的规划你还能享受到如专属售后技师团队、VIP休息区、5年内免费GL8使用（每年一次，每次3天）以及免费的内饰清洗（每年1次）和机场接送机服务（每年2次机场往返）。这款车的定价只比君越28T豪华型贵2万块，如果你能做到物尽其用，其实对于这一级别的购车人群而言，它还是相当值得购买的一款车型。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
