● 驾驶体验：
4.4T V8双涡轮增压发动机，600马力，750牛·米，随着按下红色点火按钮的一霎那，发动机深沉有力的低吟就像一头猛兽被唤醒那么让人激动又紧张。
◆ 动力系统介绍：
和现款M5相比，4.4L的发动机排量和双涡轮增压的工作形式没有发生改变，但是进行了全面升级：涡轮增压器是新开发的，最大喷油压力提高到了350bar，润滑和冷却系统也进行了改进，这一系列的功课做下来能让这台发动机迸发600马力和750牛·米的超强动力输出。变速箱从双离合变更为8AT，官方称它的换挡速度比上代M5的双离合变速箱更快，并且通过挡杆上了Drivelogic按键可以调整三级换挡模式，从1级到3级越来越趋于错后升挡时机，并且换挡速度也是逐级提升。
◆ 赛道驾驶：
首先进行的是赛道试驾，葡萄牙的埃斯托利尔赛道，是不是听上去有点熟悉，宝马经典的埃斯托蓝就是由此得名。(由于这次试驾活动没有拍摄动态照片的机会，所以文中所用动态图片均为宝马官方提供，请谅解)
为了对比不同驾驶模式的差别，也是更好更安全地熟悉赛道，我们首先使用预设的M1模式来驾驶，即油门响应Sport Plus、悬架Sport、转向Comfort，挡位完全自动，最重要的是驱动形式是4WD，电子稳定系统完全开启，虽然也能允许一定程度上的打滑，但就实际体验来看，这把枷锁足够严厉，很难达到那个临界点。
当把驾驶模式调到M2后，情况就完全不一样了，油门响应、悬架和转向自然都在最运动的状态，驱动形式为4WD Sport，扭矩输出更偏重后轴，电子稳定系统在必要时才会介入工作，给予驾驶者足够的自由度，最明显的感觉就是出弯时轻补一点油门，车尾就会甩动起来，完成一次小规模的漂移，赛道试驾中这种情况发生了好几次，的确很好玩。另外，预设的M2模式必须使用拨片手动换挡，参与感很强，弯前降挡动作手起刀落，极为干脆。
限制最少的是纯后驱模式，这也是大家认为最为纯粹的宝马M5，由于这个模式下，电子稳定系统介入很晚，完全是为身经百战的老手准备，所以出于安全考虑我们没有被允许在这个模式下驾驶。
M xDrive在每次点火时都是默认在4WD模式，这套系统的主要部件是这套麦格纳提供的智能全轮驱动系统以及主动M差速器，硬件通过中央M驾驶动态软件来控制和协调各部件，为2WD模式奠定了基础，根据不同的需求，分动箱可以调节前后桥扭矩分配，并且可以手动变成后轮驱动；而后轮之间的扭矩分配则是靠主动M差速器来完成。
转向手感非常棒，就像是两只手直接在控制前轮的行进轨迹，而且即便是在最沉的模式下，不会责怪自己平时锻炼太少，肱二头肌不够发达。悬架在Sport Plus模式下保持高度紧绷，辗过赛道上散落的石子所产生的细微振动，都能被身体如数感知，这给过弯时提供了更强有力侧向支撑。
直线加速也是全新M5的拿手好戏，官方0-100km/h加速时间3.4秒，油门踩到底时，突如其来的推背感令人血脉贲张，这种感受并非看一眼冷冰冰的发动机参数就能得到。另外，碳陶刹车盘也没有辜负我对它的期待，由于前边已经有几组进行过好几圈的激烈驾驶，轮到我的时候完全没有任何热衰减的迹象，不用提前开始制动。
◆ 日常驾驶：
赛道驾驶固然有令人沉醉的速度与激情，但结束赛道驾驶之后，我们还是将全新M5开上了开放道路，因为即便有钱买了这台车，也不能天天泡在赛道，日常的驾驶感受也是相当重要的一环。
首先对于日常驾驶而言，全新M5的动力是严重过剩的，不过别担心，开着它上路不会很累，因为在油门响应最不灵敏的Comfort模式，无需时刻紧绷神经担心它野性难驯。另外，这台车的转向可以调得比较轻，我想家中的女士也能轻松掌控。第三，平常开，变速箱换挡逻辑一定要放在第一挡，也就是最倾向积极升挡的模式，除了能降低油耗，发动机在低转速区间运转，耳根能清静很多。最后是悬架，也可以达到较为舒适的状态，我们驶过了一些欧洲典型的碎石板路，振动隔绝的还不错，但我觉得和完全舒适取向的长轴5系相比还是有些差距的。
● 全文总结：
虽然全新M5目前还未公布在国内的售价，如果是普通家用车，我在结尾可能会让大家期待一下价格，但全新M5在海外的售价已经达到了16万欧元，所以它注定了是少部分人的玩物，然而这并不妨碍我将它介绍给大家，好的体验，当然要分享。它不仅理所应当地拥有宝马M极致的操控、动力和声浪，四驱的加入让新手也能去赛道撒撒欢儿，另外在必要的时候，还能展现一部舒适的中大型豪华轿车的属性，我得说，全新宝马M5文武双全，令人向往。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、宝马官方摄影团队)
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