前阵子去海外试驾新Cayenne的同事告诉我，保时捷的那套PSCB碳化钨镀层的制动系统，大大的镜面刹车盘非常漂亮，蹲下去就能照镜子……Cayenne Turbo是标配这套系统的，更低级别的Cayenne和Cayenne S则是需要选装（40000元）。
●100km/h-0制动测试
全力制动时，给驾驶者很强的信心，你能感觉到它正在高效得减速，而且很不容易的是，车身姿态控制得很好，主观上前倾的幅度并不是太大，完全刹停，后坐的那一下也很平稳，这对一辆高重心的SUV来说，真的很难得。
最终成绩36.9米，而且在经过了连续10多次的制动测试之后，真如厂家宣称的那样，几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性，初段的制动力不明显，但过了临界点之后就会容易点头，这方面再改进一下会更好。
●四驱滑轮组测试
Cayenne Turbo是纵置发动机布局的全时四驱系统，偏向后驱为主。滑轮组测试时，将越野模式调到最高级的ROCK（岩石）模式，一旦有车轮发生打滑，系统反应极快，立刻对打滑车轮进行制动，动力传递到有附着力的车轮，所有项目都轻松通过，包括相对困难一些的单前轮有附着力的情况。
我们不能用滑轮组测试的结果来臆断一辆车的越野能力，但显而易见的是，Cayenne Turbo应该也不是越野硬派取向的SUV，就平常的轻微积雪、结冰的湿滑路面来说，它应付起来绝对是小菜一碟。
底盘悬架是在传递着被隔绝过的路感，保证了非常好的舒适性，同时又顾及到了保时捷该有的运动感，支撑也很到位。在操控和舒适两方面，既找准了中点，又向两端延伸的足够远，好评。
