打开车门进入车内，内饰的设计和RX5几乎是如出一辙，不过仔细观察会发现i6的中控台设计要比RX5更偏向于驾驶席，尤其是挡把区域的线条上。中控台的用料上i6相比RX5有所退步，虽然皮革的纹理比RX5更细，而且手感更细腻，但是顶端使用硬塑料一定程度上使得i6的内饰看起来没有RX5那么有质感。
坐在主驾驶席视野非常好，A柱的倾角很大，并且对视角做了优化。方向盘和RX5是一样的，手感相当不错。仪表盘也是RX5的那一套，中间的液晶屏幕最大的优势是可以显示导航，用着会上瘾，非常方便。斑马智行系统这些和RX5完全一样的配置开偏里我们就不细说了，之后会一一详细的给大家介绍。
前排双区空调的使用上也和RX5一样，通过大屏幕选择温度真的不太方便，尤其是在操作精度和效率上，作为弥补你可以使用语音，效率会高很多。和RX5不同的是，i6的这套空调带有车内空气净化功能，并且可以实时的显示车外温度和PM2.5数值。
这台i6智尊版的座椅是另一个亮点，座椅的坐垫和靠背采用真皮，虽然仅提供了主驾驶6向电动调节，但是座椅的版型在同级别里有优势，尤其是肩背部的支撑做的很好，长时间的驾驶舒适性不错。噢对了，前排两个座椅都带有加热功能，在大屏幕里就可以选择。
动力系统上，20T的荣威i6配备的是和RX5 20T车型一样的1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，只需要92号汽油就可以了。
和发动机相匹配的是一台上汽自主研发的TST 7速双离合变速箱，从刚提车的感觉来看，这台变速箱在冷车状态下1挡换2挡有轻微的顿挫感，考虑到目前还是新车状态，变速箱尚未对驾驶者的使用习惯完成自学习过程，所以有关变速箱的平顺性还需要一段时间去观察。
底盘方面，我们长测的这台20T的i6采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构，而如果您购买的是16T或者是ei6车型，那么后悬架则会采用扭力梁式结构。
■ 微体验
i6的前排车门上端和中控台顶端一样也都采用了硬塑料，但是在第一天提车后，我的同事盛元珺就发现车门饰板上有轻微的刺手感，定睛留意后发现门板上有塑料件脱模的痕迹，这是不应该的，也是未来i6制造时需要在工艺上提升的地方。有关这个现象是个体车辆如此，还是其他车型也都如此，我们会持续关注，并将结果在后面几期内容中反馈给大家。
■ 我的上下班路线怎么样？
作为这半年我的日常通勤用车，这台荣威i6将伴随我每天上下班，而我每天上下班的路程中（尤其上班）拥堵路段占了绝大部分，尤其是从南北高架转中环外圈，再到金沙江路这一段，几乎每天都处于全程拥堵的状态，平均车速很难突破20km/h，所以对于一直宣传自身油耗极低的荣威i6来说，我真的很像看看它到底是不是那么神。
由于刚提车一周左右的时间，第一箱油还没有完全跑完，所以首期的长测文章里我们暂时没有加入油耗的项目。而从第二期的内容开始，我们就会一如既往的为大家展现这台车在日常使用过程中的实际燃油消耗量。
● 首期更新总结：
之前在测试荣威i6的时候，我的几个参与测试的同事都告诉我这台车驾驶感觉非常棒，动力系统比RX5调得更顺，而且底盘也没有RX5那么跳，而是韧性十足，不输于同级别的合资车。所以一直没有开过i6的我对这台车是不是真的有描述的那么好，心里也是充满了好奇心的。在之后的半年里，我还会尽可能的把这台车里的各种细节和大家分享，下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
