[汽车之家 原创试驾] 我是85前的，典型的中年人，对于新事物的接受程度显然不如90后，95后就更不用说了。所以看到领克01实车之前，老实说，我是不太感冒的，富有创新精神的外观内饰设计在图片上不太能感受出来（就是真人比上镜漂亮的感觉），但接触到实车之后，我有点改观了，再开开看，发现它真的挺有意思的，值得细细品味。
■ 设计风格有新玩法
领克有4种设计风格，外观细节（中网、前包围、侧裙等）、轮圈款式和颜色、内饰配色等方面都有所不同。据资料显示，领克共设计了12款轮圈、15款方向盘、7种颜色的“Rainbow小夜灯”，选择困难症用户慎入。我们这次试驾的车型是2017款领克01 劲 Pro（以下简称领克01），配备四驱系统，应该是车系中的顶配车型。
■ 看着有点不习惯 但用起来不错
中控台造型和外观一样，富有创新精神，明显倾向驾驶员一侧。刚接触的时候看着确实有点不自然，感觉怪怪的，但当坐上驾驶位之后，你会发现，这个布局其实很顺手。由于之前的体验文章中已经有大概的介绍（传送门），咱们这回主要聊聊多媒体系统等用户体验。
中控台上的大屏幕很吸睛，但光大是不够的，还要活好，UI界面设计要充分利用大屏幕优势（例如按键要足够大），用起来才会觉得爽。领克01的表现不错，而且屏幕基本上没反光（暂时还没遇到过）。多媒体系统主要有媒体、导航、互联、功能四个大版块。
试驾车不但配备全景影像功能，还有前后共8探头雷达。不够的话还有自动泊车功能，具有泊车和驶出两种模式，新手上路也毫无压力。
关于静态体验，领克01的外观内饰设计很创新，第一眼看着挺特别的。我觉得这是一场赌博，突破性的设计，如果能接受，那你会很喜欢（走在路上回头率很高），如果接受不了，那就没有然后了。就我个人而言，看到实车之后，我是能接受的，细节处理很不错，用户体验与同价位的经济品牌车型要好（至少是很容易感受到不同之处）。
■ 高个子体验乘坐空间
之前的体验文章里已经有空间体验，当时体验者身高173cm（传送门），咱们这回换个更高一点的体验者，看看领克01是否同样经得起考验。身高186cm的体验者试乘领克01，前排后排都不顶头，后排腿部空间也还有1拳，一辆紧凑型SUV能有如此表现，乘坐空间让人满意。
■ 动力系统：平顺性是最大特色
领克01的动力总成是和沃尔沃一起开发的，发动机是VEP4 2.0T发动机（就是沃尔沃S60L T4上的那台，调校或许有不同），对应四驱和两驱车型，分别变匹配7速湿式双离合变速箱和爱信第三代6AT变速箱。从工程师介绍以及试驾体验来看，平顺性是领克01最主要的调校思路，发动机动力输出没有很明显的爆发点（有，但不会感到突兀），变速箱换挡也是平顺性优先。
■ 试驾感受：很有沃尔沃的味道
来之前就知道这台领克01和沃尔沃有千丝万缕的关系（我觉得可以理解为XC40的Cousin表兄弟），但又不能直接说是换标的XC40，那么这台领克01到底能有多沃尔沃呢？我心里挺多疑问的。刚下飞机，这台领克01已经在停车场等着我了，在没有太多心理准备的情况下，试驾就开始了，自己开车到酒店，但不用担心我会寂寞，因为主办方安排了一位负责底盘调校的工程师陪我。(此次试驾的是量产车，和之前测试的试装车不一样，驾驶感受或许有所不同。)
驶离机场上高速，拐过几个弯就能感觉到（真挺明显的），转向和车身的动态反应果然很有沃尔沃的风格，但又不完全一样。方向盘的转向动作和车头指向实时同步（时机和幅度都很对等），人车合一的感觉轻松拥有，第一印象很不错。再开一会，就会发现车身动态反应非常快，比轿车还快，完全不像是一台高重心的SUV车型。
整体来说，领克01的路噪风噪都控制得不错，如果发现说话有点听不清楚，那估计你已经超速了（120km/h以上）。但有个小插曲，领克01的前挡玻璃、前门侧窗玻璃（双层）都是隔音玻璃，用料很足，但后门侧窗玻璃却很薄，有点厚此薄彼的感觉。
领克01的减振效果会让人越开越喜欢（同行的其他同事都觉得是），但转向手感就没这感觉了。舒适模式下，方向盘转向力度会轻一些，而且没那么敏感（电子味很明显），转动方向盘之后，车头的响应速度会慢一点点，而运动模式则会相对沉一些（但没有沃尔沃那么沉），车头也更灵（或者说更贼）。
试驾的时候我们跑了一小段山路，主要体验动力方面的表现。切换到运动模式，除了前面提到的方向盘力度稍沉一些之外，油门反应也变得更积极，而且变速箱升挡时机也会延后。前期上市的领克01都配备2.0T四缸发动机，最大功率190马力，在车上搭乘4名成年人加少量行李的情况下，动力表现是够用的，但没有爆发力的感觉（车子本身也沉，整备质量大概1.6吨）。
双离合变速箱就像是一匹野马，调校得好的话，自然是好处多多，调不好落得一身毛病，那就不好玩了（失败案例有很多）。就这台四驱版的领克01而言，变速箱调校得分很高，日常驾驶挑不出毛病，慢驶堵车不抖不顿，跑山路也没问题（换挡逻辑也合理，不会手忙脚乱），对于双离合变速箱来说很不容易，能达到这水平的车型真心不多。如果从运动感的角度来看，会觉得不过激情，换挡速度可以再快一些，带点冲击感，但我想这应该不是大部分目标用户的需求。
简单总结一下试驾感受，关于驾驶感方面的，总体来说是有高级感的，在这之前你不会认为在20万左右的车型能给到你这感觉，算是有点小惊喜吧。在领克01上，沃尔沃的味道挺明显的，但会更偏向舒适性一些，这是个好事情，应该会是大部分消费者都会喜欢的口味。如果你比较在乎驾驶感受（非激烈驾控类型），喜欢人车合一的感觉，那你应该会喜欢它。如果你要的只是一个代步工具，也没问题，它的能带给你比肩豪华车的驾乘体验（谁爽谁知道）。
■ 场地试驾
主办方还准备了赛道试驾和场地试驾环节。开一辆SUV车型跑赛道并不是什么好玩的事情，但也是有可取之处的，就是在相对安全的情况下，体验车辆的极限。至于场地试驾，就是厂家的上架子，人工模拟越野路况，在这可以体验一下领克01越野模式。
领克01的底盘极限挺高的，当重心完全侧倒一边的情况下，车辆依然能够保持较好的行驶轨迹，而且很容易控制，这是工程师特意调大后轮外倾角较大的结果。由于客观条件限制（跟队行驶），所以能聊的东西不是太多。
■ 关于销售、售后、经销商政策
对于领克这样的新品牌来说，在用户心里相信还是有很多问号的，但从目前了解到的信息来看，还是比较靠谱的。以下信息来自官方新闻稿资料，大家可以了解一下。领克为消费者提供终身质保、终身免费道路救援和终身流量免费（估计是基本功能）等服务。经销商网络也要从零开始，但领克还是建立了自己的经销商体系，采用领克中心+领克空间两种渠道销售模式，主要采用线上方式售车，也有实体店供用户体验车辆。截至目前，领克汽车已经收到超过1000家经销商的加盟合作申请，具备主流合资品牌如别克、大众、东本等经营资质的经销商占比超过7成，来自吉利渠道优秀投资人的申请约3成。
总结：
虽然领克的外观内饰设计很有意思，但最吸引我的还是开起来的感觉。动力虽然不是特别强，但调得不错，发动机和变速箱匹配得很好，平顺性很棒，为舒适性打下良好的基础。领克01本身并不是运动型的车，这样的调校很符合车型定位。减振方面更是让人爱不释手（真的不能再夸了，要被说了），但我相信，没有对比就没有伤害，有兴趣的话，去试驾一下你就知道我没骗你。领克01无论静态还是动态，都有很多细节值得细细品味。
那能不能买呢？或者说，值不值得买呢？我们试驾的四驱版领克01应该是车系中的顶配车型，按照24万的预售价来说，我觉得是ok的，产品本身的用户体验，对得起这个价格。但如果综合销售和售后服务、品牌影响力等因素，那就要由您来决定了，是否要做第一个吃螃蟹的人。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
