拾遗补阙之作 测试众泰T600 运动版1.8T
[汽车之家 专业评测] 众泰T600在诞生之初给公众留下的第一印象是各种取自其他车型的造型元素，但经过多年来数轮改进后，如今推出的运动版车型基本没有了当年的“稚嫩”造型，逐渐有了众泰品牌独有的特色。外部的改变如此，其内心亦有改进，曾经动力表现不佳的2.0T沈阳航天三菱发动机在新款车型上被自主研发的1.8T发动机所取代，这种拾遗补阙的精神让我们看到了众泰这些年所作出的努力。
此次我们测试的便是搭载全新1.8T发动机的运动版顶配车型，市场指导价14.28万元。尽管根据体型它被归类为中型SUV，不过从价格方面看，它的对手可不仅局限于该级别内，紧凑型SUV行列中诸如吉利博越、长安CS75等同样搭载了1.8T发动机的车型也将是它最直接的对手。新动力能否为T600运动版弥补曾经因2.0T发动机不怎么给力而造成的影响呢？
● 动力系统和悬架：1.8T+6速双离合变速箱。
新款众泰T600 运动版提供1.5T和1.8T两套动力系统，其中这款1.8T发动机（TN4G18T）最大功率和峰值扭矩分别为177马力和245牛·米，数据上稍逊于2.0T机型，与长安CS75的发动机参数接近。搭配的变速箱是一款6速双离合变速箱，换挡机构采用的是旋钮式设计，该设计在众泰T600上已经沿用很长时间了。
| 发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 众泰T600运动版 1.8T |
众泰T600运动版 2.0T |
吉利博越 1.8T |
长安CS75 1.8T |
| 发动机型号 | TN4G18T | 4G63S4T | JLE-4G18TDB | JL486ZQ2 |
| 最大功率 Ps(kW) | 177（130） | 190（140） | 184（135） | 177（130） |
| 最大功率转速 rpm | 5800 | 5500 | 5500 | 5000-5500 |
| 峰值扭矩 N·m | 245 | 250 | 285 | 245 |
| 峰值扭矩转速 rpm | 2000-4000 | 2400-4400 | 1500-4000 | 2000-4500 |
悬架方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的结构依然延续自老款车型，驱动形式也只有前轮驱动一种形式，不过同样搭载1.8T发动机的博越和CS75都提供有四驱版本。
● 试驾感受：
与此前那套2.0T动力系统相比，这套最新的1.8T在动力表现上有进步，虽然我们实测的加速成绩表现中规中矩，不过无论是起步还是中段加速，其动力储备总是显得十分充沛，体感上的推背力度比测试仪记录到的g值要强不少。
1.8T发动机在高速巡航时也能为这款车带来充沛的再加速能力，超车基本不用费太大力气便能完成。如果说想在它身上找寻运动感的话，我觉得这款发动机所表现出来的个性符合同类型发动机的主流水平，但运动氛围似乎并不突出。
与发动机搭配的是一款6速双离合变速箱，以往的印象中我们总是担心这种变速箱在低挡位时会有一定的换挡顿挫，而这款车上的变速箱调校得不错，平顺性在体感上与传统自动变速箱较为接近。稍对油门踏板施加一些压力，变速箱便会通过降挡的方式以提高发动机转速，只是降挡过程并不太干净利落，有些犹豫。
2018款车型全部采用电动助力转向，相比老款的机械液压助力要轻巧许多，对于大多数驾驶者来说转动起来并没有什么难度。方向盘底部采用了大量的镀铬装饰件，手感会变得滑腻，日常驾驶时建议双手还是尽可能握住皮革部分比较好。
底盘调校走的是硬朗路线，减振器的压缩和回弹显得较为敏感，当车辆通过起伏较大的路面时车身也会随之颠簸起来，舒适性有一定的影响。不过当车辆行驶在细碎颠簸较多的路段时减振器的过滤表现倒是不错，尽管从车辆底部会不断传来车轮碾过沟沟坎坎而发出的“噗噗”声，但座舱内并没有明显的细碎振动。
静音表现可圈可点，发动机运转的噪声和路噪很少会传入座舱中，静谧性能够得到保证，这样的表现在同档次车型中算是优良水平。总体来说，众泰T600运动版在1.8T发动机的动力表现、平顺性以及静音表现三个方面有着突出表现，而偏向硬朗的减振调校虽然与该车“运动版”的命名有些契合，只是考虑到其产品定位，如果能将减振调得更舒适些其实更好。接着我们来看看这款车的测试成绩吧。
㊣● 测试成绩：
◆ 0-100km/h加速时间：11.74秒
由于双离合变速箱的自我保护，起步时无法弹射，所以整个加速过程十分平稳。全力加速时实测最大加速度不过0.4g，测得的加速时间为11.74秒。同级别其他品牌SUV也有搭载1.8T发动机的版本，实测加速成绩差异较大，众泰T600运动版在其中成绩算是偏慢的。
◆ 100km/h-0刹车距离：41.69米。
全力制动时“点头”现象较为明显，好在姿态还算平稳，我们最终测得的平均刹车距离为41.69米，将这个成绩与其他同级别SUV放在一起，虽然成绩不是最好的，但也仍然算是理想水平，这样的表现符合我们的预期。
● 油耗表现：
油耗测试期间，我们总共行驶了123公里，路况涵盖城市快速路和城区一般道路等，平均时速为31.4km/h，实际加油量为11.3升，测得的综合油耗为9.2升/100km，比表显的8.9升/100km要略高些，但差异不算大。
㊣● 外观简介：延续2016款众泰T600的造型风格。
我们回头再来看看造型吧。2018款运动版和老款运动版的造型完全一样，唯一不同的是新款在进气格栅内添加了一个不起眼的“SPORT”标识。新车整体造型有着较高的原创度，前脸设计上还是有一丝运动氛围的。车身尺寸方面，4648mm×1893mm×1686mm的车身尺寸和2807mm的轴距也完全没有变化。
自动旗舰型在外部配置上提供了LED大灯、后视镜电动折叠、全景驻车影像、前后驻车雷达等，中国品牌SUV在14万这一价位上的配置普遍都较为丰富，其外部配置的丰富程度上并没有拉开较大差距。
从使用便利性的角度来看，这款运动版顶配车型提供的辅助功能完全可以满足需求，全景影像和前后雷达使得车辆四周几乎没有盲区，停车入位或是观察周围情况都十分方便。轮胎配置方面，青岛路航Trailblazer CLV2轮胎一直以来都是众泰T600的一款御用产品，前后轮胎规格均为235/60 R18。备胎为非全尺寸结构，只能在紧急情况下应急使用。
● 内饰简介：内饰用料扎实，车载系统每月赠送1G Wi-Fi流量。
运动版内饰造型时尚漂亮，用料也很扎实。中控台顶部覆盖有皮革，皮革下方还有一层软性材料，整个中控台摸上去都是软软的。功能性配置上自然不必多说，10英寸触屏系统经过了升级，功能更丰富，远程控制系统也经过了优化，厂商为购买新款车型的用户还每个月赠送1G的流量用于上网。
● 座椅、空间以及其他配置：
前排座椅均采用电动调节，同时还提供了电动腰托和座椅加热功能，不过1.8T车型都没有配备主驾位置记忆功能，布置记忆按钮的位置如今变为了一块带有众泰LOGO的镀铬饰板。还有一点需要注意的是及时将座椅调到最低，主驾驶座的坐姿还是比较高的，再加上座椅填充物偏硬，坐感需要适应。
全景天窗自然不会缺席，只是手动开启天窗的过程有些繁琐，如需打开天窗通风的话需先将遮阳帘打开，反之亦是如此，我们建议用户尽可能使用语音控制。后备厢长宽高和容积与老款T600无异，装载能力并不差。旗舰型还提供了电动尾门功能，除了用钥匙和挡把后方的按钮控制外，用户还可用脚“踢”开尾门。
● 文章总结：
尽管我们最终实测到的加速成绩并非达到理想状态，但这不妨碍这款名为“运动版”的车型在体感上显现出动力充沛的一面，1.8T发动机有着不逊于老款2.0T车型的动力表现，同时在静音和平顺性方面显现出一定的优势，相比老款而言都是十分明显的进步。
当然运动版也存在些许不足，偏硬的减振系统少了些许舒适性，再加上偏硬的座椅会降低乘客的满意度，虽然这种调校方式倒是很契合“运动”二字，但考虑到其面对的用户群体，我们希望厂商还是将减振和座椅做得软乎一些更好。
在功能性方面，众泰T600运动版提供了同级别中较为丰富的配置，实用配置中就有全景驻车影像、电动尾门、电动调节座椅、全景天窗等，加分项包括液晶仪表、LED大灯、远程控制功能、车载Wi-Fi等，不仅能满足多数消费者对于车辆使用方面要求，同时在便利性上也能赢得“手机不离手、网络不掉线”一族的好感度，想在14万元附近找到这么一款配置够全的SUV车型，众泰T600运动版自然是最佳选择之一。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/祁子鑫）
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『众泰T600 2018款 运动版 1.8T自动旗舰型』
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